A1版：集团新闻
宣绩高铁唯一转体连续梁转体对接
刊发日期：2023-08-18 阅读次数： 作者：康烈
安徽宣城讯8月10日20时28分，中铁五局承建的新建宣城至绩溪高铁（以下简称宣绩高铁）水阳江特大桥跨皖赣铁路双T构连续梁顺利实现转体对接。
水阳江特大桥全长2881.53米，共设有85个桥梁墩台，桥梁分别跨越水阳江、既有皖赣铁路、465省道，施工难度和安全风险极高，是宣绩高铁唯一一座转体连续梁。此次成功转体的35号至36号墩，以（40+72+40）米连续梁结构跨越既有皖赣铁路，采用旁位平行悬臂现浇、承台转体施工方法施工，下承台与上承台之间设置转动体系，用于对浇筑后的连续梁进行转体施工作业。
该连续梁单墩重4680吨、长72米，转动角度45度。为确保连续梁转体安全，两个主墩分别采用2台200吨智能连续千斤顶，对称匀速拉动转盘上的2束钢绞线，保持梁体匀速转动至距设计位置约1米处减速，再进行精确姿态调整，最终实现两个主墩成功对接。
宣绩高铁正线全长111.6公里，设计时速350公里，是苏皖赣快速铁路通道、皖江地区城际铁路网的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路。建成运营后，将进一步完善区域路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对于开发沿线旅游资源，推动皖南国际文化旅游示范区建设，促进区域经济协调发展等具有重要意义。
（康烈）
水阳江特大桥全长2881.53米，共设有85个桥梁墩台，桥梁分别跨越水阳江、既有皖赣铁路、465省道，施工难度和安全风险极高，是宣绩高铁唯一一座转体连续梁。此次成功转体的35号至36号墩，以（40+72+40）米连续梁结构跨越既有皖赣铁路，采用旁位平行悬臂现浇、承台转体施工方法施工，下承台与上承台之间设置转动体系，用于对浇筑后的连续梁进行转体施工作业。
该连续梁单墩重4680吨、长72米，转动角度45度。为确保连续梁转体安全，两个主墩分别采用2台200吨智能连续千斤顶，对称匀速拉动转盘上的2束钢绞线，保持梁体匀速转动至距设计位置约1米处减速，再进行精确姿态调整，最终实现两个主墩成功对接。
宣绩高铁正线全长111.6公里，设计时速350公里，是苏皖赣快速铁路通道、皖江地区城际铁路网的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路。建成运营后，将进一步完善区域路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对于开发沿线旅游资源，推动皖南国际文化旅游示范区建设，促进区域经济协调发展等具有重要意义。
（康烈）