A1版：集团新闻
宜威高速项目：优化管理模式提升创效水平
刊发日期：2023-06-16 阅读次数： 作者：成都公司
自工程建设以来，成都公司宜威高速项目部聚焦“效益提升、价值创造”，全面管控成本，创新管理模式，全过程、全周期、全要素推进大商务管理，提升了创效水平，实现了创效目标，连续两年获评四川省公路建设施工企业“AA”级信用评价。
坚持目标导向优化项目管理模式
一是优化组织。进场以来，项目部严格按照 《公司项目现场经费承包考核办法》定编定员，设置7个部室、3个站队。根据工程类型、岗位类型动态修订作业指导书，厘清了项目部、作业队、工班组工作职责、标准、清单。
二是完善制度。结合项目特点，收集整理成本管控合理化建议，分类编制了适用的管理办法，形成了文件汇编，共收录八大类130项规章制度，做到了项目管理的“全覆盖、无死角”。针对成本控制“顽疾”，如零星用工、临租机械费用过高问题，制定了《零星用工及临时机械台班管理办法》。项目合同外费用突出问题，制定了《宜威项目合同外费用管理办法》等，对成本管控作出了刚性约束。
三是创新模式。采用多工序及全工序分包的劳务组织模式，实现集中化组织、规模化产出，减少“小而散”作业，极大减少了管理人员日常处理劳务队伍衔接精力。如路基工程采用按里程段划分标段，土石方与附属工程进行整段分包，项目仅提供实体工程主材；桥梁工程按多工序分包，项目部仅提供构成实体工程的主材；隧道工程采用全工序分包，项目部仅提供构成实体工程的主材、防水材料。经过实践，大幅降低了设备租赁费，施工组织更加有序，二三项料成本得到了有效控制，取得了良好效果。
强化过程管控创效水平显著提升
一是盯紧源头，全面优化临建方案。项目坚持系统策划，总体设计，以经济成本为中心确定临建成本“天花板”高度。通过租赁天池煤业办公楼，推进拌和站、钢构厂、试验室办公“一体化”，对拌和站道路采用分区域硬化，空闲地区播撒草籽，达到经济合理、绿化美观效果；利用房东原有闲置工棚，通过加固、粉刷等方式改造成钢构厂、拌和站办公室。
二是专注创新，深挖细研提质增效。从技术方案，主辅材成本管控，进度管理等方面，深挖潜在创效题材。优化施工技术方案，经过试验室不断调整配合比，C50混凝土采用机制砂+部分河砂代替纯河砂方案，降低成本53%。加强主材成本控制，充分把握市场信息，在疫情初始阶段，把握钢材价格大跌机会，储备建材4797吨，对废弃材料选定“聚拍网”“中拍网”平台，在高价位时网络竞拍。创新外加剂采购模式，对隧道喷射混凝土外加剂采购集中组织供应商现场试喷，按照质量合格综合成本最低中标，以约定掺量结算，超出约定掺量部分由供应商承担，达到了降低混凝土回弹率，保证质量，大幅降低辅材成本。狠抓进度管理，树立了“进度是最大成本”的理念，以上罗隧道为关键线路，以路桥水中墩以及制架梁方向为首要任务，编制“季、月、旬、周”施工计划，及时采取措施进行调整，工期全线领先。上罗隧道提前8个月贯通，制架梁提前完工，节约了工期，大幅降低了人工费用，真正达到了 “不抢工，不窝工”目标。
三是传承美德，践行全面节约新风。党支部将成本管控作为职工思想政治工作中的重要环节，开展思想大讨论，破除原有“粗放式抓生产”思维，以成本管理实施细则、项目“二十七条军规”为重点开展常态化教育培训，印制《大商务应知应会手册》，选树在成本管控中做出突出贡献的先进榜样，发挥示范带头效应，营造人人管、人人做的良好氛围。从细节和习惯入手，加强微观成本管控。打印机、空调等设备，利用房东原有设备或从收尾项目调拨，进行再利用。对办公耗材如打印纸、中性笔等均要求进行二次利用。严格控制车辆和食堂管理，对外接待采取食堂接待方式，减少间接经费。
共享发展成果建立全员激励机制
一是全员风险抵押。率先实行新型经济责任承包模式—全员风险抵押。经核算宜威项目风险抵押金共195万元，已全部完成上缴，进一步将项目建设与个人收入联系，激发员工增收创效积极性，确保职工收入与项目效益同步增长。
二是科学奖惩激励。用好考核“指挥棒”作用，针对变更等措施节约施工成本，项目部多次获评先进，获得奖励43万元，根据贡献程度等因素发放至先进个人。奖惩并重，项目对班组开累罚款66.7万元，对管理人员开累罚款11.5万元，严格现场管理，为现场施工的安全质量、成本管控保驾护航。
三是优化分配机制。将项目效益与职工收入直接挂钩，开累年人均劳动生产率平均约502万元/人/年，最高为672万元/人/年，通过出台合理的绩效考核制度，形成“岗位靠能力、收入靠贡献”的分配导向。普通员工最大月入差距达到700元/月，部门负责人为1000元/月，解决了“干与不干、干多与干少、干好与干差一个样”问题，充分调动了职工保安全、增效益积极性。 （成都公司）
坚持目标导向优化项目管理模式
一是优化组织。进场以来，项目部严格按照 《公司项目现场经费承包考核办法》定编定员，设置7个部室、3个站队。根据工程类型、岗位类型动态修订作业指导书，厘清了项目部、作业队、工班组工作职责、标准、清单。
二是完善制度。结合项目特点，收集整理成本管控合理化建议，分类编制了适用的管理办法，形成了文件汇编，共收录八大类130项规章制度，做到了项目管理的“全覆盖、无死角”。针对成本控制“顽疾”，如零星用工、临租机械费用过高问题，制定了《零星用工及临时机械台班管理办法》。项目合同外费用突出问题，制定了《宜威项目合同外费用管理办法》等，对成本管控作出了刚性约束。
三是创新模式。采用多工序及全工序分包的劳务组织模式，实现集中化组织、规模化产出，减少“小而散”作业，极大减少了管理人员日常处理劳务队伍衔接精力。如路基工程采用按里程段划分标段，土石方与附属工程进行整段分包，项目仅提供实体工程主材；桥梁工程按多工序分包，项目部仅提供构成实体工程的主材；隧道工程采用全工序分包，项目部仅提供构成实体工程的主材、防水材料。经过实践，大幅降低了设备租赁费，施工组织更加有序，二三项料成本得到了有效控制，取得了良好效果。
强化过程管控创效水平显著提升
一是盯紧源头，全面优化临建方案。项目坚持系统策划，总体设计，以经济成本为中心确定临建成本“天花板”高度。通过租赁天池煤业办公楼，推进拌和站、钢构厂、试验室办公“一体化”，对拌和站道路采用分区域硬化，空闲地区播撒草籽，达到经济合理、绿化美观效果；利用房东原有闲置工棚，通过加固、粉刷等方式改造成钢构厂、拌和站办公室。
二是专注创新，深挖细研提质增效。从技术方案，主辅材成本管控，进度管理等方面，深挖潜在创效题材。优化施工技术方案，经过试验室不断调整配合比，C50混凝土采用机制砂+部分河砂代替纯河砂方案，降低成本53%。加强主材成本控制，充分把握市场信息，在疫情初始阶段，把握钢材价格大跌机会，储备建材4797吨，对废弃材料选定“聚拍网”“中拍网”平台，在高价位时网络竞拍。创新外加剂采购模式，对隧道喷射混凝土外加剂采购集中组织供应商现场试喷，按照质量合格综合成本最低中标，以约定掺量结算，超出约定掺量部分由供应商承担，达到了降低混凝土回弹率，保证质量，大幅降低辅材成本。狠抓进度管理，树立了“进度是最大成本”的理念，以上罗隧道为关键线路，以路桥水中墩以及制架梁方向为首要任务，编制“季、月、旬、周”施工计划，及时采取措施进行调整，工期全线领先。上罗隧道提前8个月贯通，制架梁提前完工，节约了工期，大幅降低了人工费用，真正达到了 “不抢工，不窝工”目标。
三是传承美德，践行全面节约新风。党支部将成本管控作为职工思想政治工作中的重要环节，开展思想大讨论，破除原有“粗放式抓生产”思维，以成本管理实施细则、项目“二十七条军规”为重点开展常态化教育培训，印制《大商务应知应会手册》，选树在成本管控中做出突出贡献的先进榜样，发挥示范带头效应，营造人人管、人人做的良好氛围。从细节和习惯入手，加强微观成本管控。打印机、空调等设备，利用房东原有设备或从收尾项目调拨，进行再利用。对办公耗材如打印纸、中性笔等均要求进行二次利用。严格控制车辆和食堂管理，对外接待采取食堂接待方式，减少间接经费。
共享发展成果建立全员激励机制
一是全员风险抵押。率先实行新型经济责任承包模式—全员风险抵押。经核算宜威项目风险抵押金共195万元，已全部完成上缴，进一步将项目建设与个人收入联系，激发员工增收创效积极性，确保职工收入与项目效益同步增长。
二是科学奖惩激励。用好考核“指挥棒”作用，针对变更等措施节约施工成本，项目部多次获评先进，获得奖励43万元，根据贡献程度等因素发放至先进个人。奖惩并重，项目对班组开累罚款66.7万元，对管理人员开累罚款11.5万元，严格现场管理，为现场施工的安全质量、成本管控保驾护航。
三是优化分配机制。将项目效益与职工收入直接挂钩，开累年人均劳动生产率平均约502万元/人/年，最高为672万元/人/年，通过出台合理的绩效考核制度，形成“岗位靠能力、收入靠贡献”的分配导向。普通员工最大月入差距达到700元/月，部门负责人为1000元/月，解决了“干与不干、干多与干少、干好与干差一个样”问题，充分调动了职工保安全、增效益积极性。 （成都公司）