A3版：党群园地
“火车头”王强
刊发日期：2023-05-26 阅读次数： 作者：田小云任梅
王强，贵州公司渝昆高铁项目部常务副经理。工作14年，先后参建了织纳、浩吉、太焦、渝昆等国家重点铁路工程施工建设。先后荣获大西铁路客专“先进生产工作者”、山西省长治市 “郑太高铁长治段建设个人三等功”、贵州省“最美劳动者”等荣誉，2022年荣获中华全国铁路总工会火车头奖章荣誉称号。
2021年，听说公司中标渝昆铁路，他第一时间提交请战书。“作为一名铁路建设者，能够参与时速350公里的世界第一长隧建设是职业生涯之幸，要努力建设经得起历史检验的精品工程。”这就是他请战的理由，更是众多中铁人 “勇于跨越、追求卓越”的精神体现。
到了施工现场，他才知道，在云南的山区修铁路有多难。要在山川腹部内打隧洞，要在坡陡弯急处修便道，要在悬崖峭壁上建路基，还要在沟谷纵横里填渣土。不仅如此，全长25公里的彝良隧道和6公里的小草坝隧道,施工中还要迎战每天4000方的大涌水，5000方的坍塌滑坡，没过人头顶的岩溶突泥，还有出不得一丁点失误的瓦斯隧道。
面对空前的压力，王强白天穿梭于40多公里的施工现场，进行技术、安全、质量、环保等交底工作；晚上组织讨论方案优化、施组调整、变更设计、安全管控。他就这样，不分日夜，冲锋在前，守护着彝良隧道施工。这也是他14年职业生涯修建的第四条铁路，名副其实的 “铁路人”，5000多天与家人团聚的日子屈指可数，见证了中国铁路从“追赶者”到“引领者”的跨越奇迹。
“高质量打造西部建设新典范”，这是王强在渝昆铁路的奋斗目标。“我们要以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全，创新是铁路事业发展的第一动力，要出精品工程，必须要敢为人先，勇于创新。”
他积极引进双曲臂凿岩台车和机械化立拱装备，提高隧道开挖施工效率；配备智能化衬砌台车，减少衬砌脱空，提高二衬施工质量；改进自行式仰拱栈桥，提高仰拱初支施工、钢筋绑扎、衬砌施工、填充施工各工序间的衔接速度。大力组织学习攻关，用好渝昆铁路这个大平台、大学校，培养大批技术人才，为隧道“全智能化”发展赋能。
“干工程，就是为了惠民生，如果以牺牲山水林田为代价，那我们的工程就没有任何意义，必须来时绿水青山，走时青山绿水。”王强是这么说的也是这么做的。走进渝昆现场干净清爽、洞内临电规范、材料整齐，洞口周边植被茂盛，空气无扬尘，水清鱼儿跃。
兴路是铁路人的奋斗目标，强国是铁路人的崇高理想。一代代中铁人怀揣民族梦想和家国情怀接续奋斗，让高山低头，让悬崖让路，用血肉之躯和赤诚忠魂镌刻让“开路先锋”精神在新时代永放光芒。
（田小云任梅）
2021年，听说公司中标渝昆铁路，他第一时间提交请战书。“作为一名铁路建设者，能够参与时速350公里的世界第一长隧建设是职业生涯之幸，要努力建设经得起历史检验的精品工程。”这就是他请战的理由，更是众多中铁人 “勇于跨越、追求卓越”的精神体现。
到了施工现场，他才知道，在云南的山区修铁路有多难。要在山川腹部内打隧洞，要在坡陡弯急处修便道，要在悬崖峭壁上建路基，还要在沟谷纵横里填渣土。不仅如此，全长25公里的彝良隧道和6公里的小草坝隧道,施工中还要迎战每天4000方的大涌水，5000方的坍塌滑坡，没过人头顶的岩溶突泥，还有出不得一丁点失误的瓦斯隧道。
面对空前的压力，王强白天穿梭于40多公里的施工现场，进行技术、安全、质量、环保等交底工作；晚上组织讨论方案优化、施组调整、变更设计、安全管控。他就这样，不分日夜，冲锋在前，守护着彝良隧道施工。这也是他14年职业生涯修建的第四条铁路，名副其实的 “铁路人”，5000多天与家人团聚的日子屈指可数，见证了中国铁路从“追赶者”到“引领者”的跨越奇迹。
“高质量打造西部建设新典范”，这是王强在渝昆铁路的奋斗目标。“我们要以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全，创新是铁路事业发展的第一动力，要出精品工程，必须要敢为人先，勇于创新。”
他积极引进双曲臂凿岩台车和机械化立拱装备，提高隧道开挖施工效率；配备智能化衬砌台车，减少衬砌脱空，提高二衬施工质量；改进自行式仰拱栈桥，提高仰拱初支施工、钢筋绑扎、衬砌施工、填充施工各工序间的衔接速度。大力组织学习攻关，用好渝昆铁路这个大平台、大学校，培养大批技术人才，为隧道“全智能化”发展赋能。
“干工程，就是为了惠民生，如果以牺牲山水林田为代价，那我们的工程就没有任何意义，必须来时绿水青山，走时青山绿水。”王强是这么说的也是这么做的。走进渝昆现场干净清爽、洞内临电规范、材料整齐，洞口周边植被茂盛，空气无扬尘，水清鱼儿跃。
兴路是铁路人的奋斗目标，强国是铁路人的崇高理想。一代代中铁人怀揣民族梦想和家国情怀接续奋斗，让高山低头，让悬崖让路，用血肉之躯和赤诚忠魂镌刻让“开路先锋”精神在新时代永放光芒。
（田小云任梅）