A2版：施工生产
争分夺秒齐协力大干攻坚正当时
——写在西安地铁8号线项目大干攻坚之际
刊发日期：2023-04-28 阅读次数： 作者：肖勇勇李泽楠
2023年是华南公司西安地铁项目的关键致胜之年，开远门站施工工期直接关系到西安地铁8号线的全线开通工期，关系到企业信誉和形象。
“我们一定要保证安全和质量，按时完成节点工期，给西安市民交上一份满意的答卷。”项目主持工作的常务副经理肖宝静信心十足。
一
项目管段位于西安市莲湖区，全长2.8千米，主要为3站2区间，分别为开远门站、土门站、新桃园站及开土区间、土新区间，车站均为明挖车站、区间均为盾构区间。
项目于2020年4月开始施工，由于征地拆迁量大、交通疏解、绿化迁移、市政管线迁改、文勘考古发掘、施工场地狭小等多方因素，直到2022年6月施工局面才算正式打开。经过近一年的努力，土门站已于2022年11月30日实现封顶；新桃园站土方仅剩不到5万方，计划于6月底封顶。目前仅亟需解决开远门站这只“拦路虎”了。
该项目是全线征拆量最大的标段，其中又以开远门站拆迁量为巨。开远门站需征拆西电集团的单件库、直流门、小车库、冷冻站、总配电房、污水处理池、环境监测室等设施，直接拆除将会造成几千人的厂区停工停产。项目部积极与地铁公司、西电集团、区住建局等多家单位进行协商谈判，经过不断地沟通协商谈判，目前需征拆设施已基本拆除。同时项目部积极协调多方单位，为西电集团协调、建设大件运输通道及储存场地，为车站主体施工提供了条件。
开远门站位于西二环路与大庆路交汇口，沿西二环南北向布置，与既有地铁1号线换乘。车站沿线西二环为高架快速干道，西二环路及大庆路均为主干道，交通繁忙，车流量大，安全风险高。该站主体施工分为多段施工，前后需要经历8次交通导改，无法形成连续施工场地，施工效率大大减低。主体围挡与车站主体紧邻，场地内无法行驶任何机械设备，全部材料都需要人工进行搬运，成本极高。车站西侧围护桩紧邻西二环高架，因无堆放泥土场地，旋挖钻机效率低。主体施工需要加设盖板作为吊装平台，提高材料周转效率，同时作为泵车作业平台，为浇筑混凝土提供条件。开远门站附属出入口多为过街暗挖，安全风险极大。截止到4月17日，开远门站还剩余112根围护桩、324米冠梁，13万多方土方外运，工期特别紧。
二
压力就是动力，项目部理清思路，从各方面保障施工有序推进。
项目部加快解决外围环境的影响，积极与街办、城管、交警、环保等部门的沟通协调，及时完成交通导改、围挡手续办理、出土手续的办理，保障施工有效推进。同时对工筹、施组、技术方案等进行优化，以节点工期为目标，倒排施组，动态梳理工筹，细化施工组织到每一天。在施工过程中，项目部还及时进行经验总结，对施工中滞后的节点通过日交班会研究，想办法及时赶上。增加围护桩施工投入，场内倒运渣土，确保围护桩施工效率。在主体结构施工中增加了施工平台，为24小时施工创造了条件。
“为加强对项目管理，项目部实行‘项目部-工区-工班’的三级管理模式，项目3名副经理分成3班轮流到开远门站值班，并从其他项目抽调精干力量到施工现场，增强现场管理力量。”项目党支部书记陈志勋介绍，“公司从各劳务队伍资源库中选取了曾在大连、郑州、深圳等地铁项目拥有丰富地铁施工经验的多支施工班组来进行攻坚，目前仅开远门站就有120余人。”项目部每天早上7点30分准时召开交班会，对前一天的施工情况进行分析，总结经验和教训，对当天工作进行安排部署。
项目部多措并举确保物资材料及时供应。因资金压力大，无法充足储备钢材、混凝土等主材。针对这一问题，由项目工程部确定每月的施工计划，确定主要材料的用量，再由工区细化施工计划，依据周施工计划及现场情况综合考虑确定主要材料的消耗量，最后由材料员及物资部复核消耗量，再进行主材采购与协调工作。由肖宝静负责物资设备的协调调度工作。“现在最困难的不是施工组织，是资金压力，现场大干物资上的钢筋、混凝土从哪里来，这是头等大事。”肖宝静说。
项目部大力开展“保关键节点”“大干100天”等劳动竞赛，制定考核节点，加大奖罚措施，大节点细化为多个小节点，每周对工人、班组、架子队和项目各部门进行考核，并严格及时兑现。项目商务部长王行涛介绍，今年一季度以来，项目每月制定考核计划，严格兑现奖惩，发放了22.39万元奖金，奖励班组10万元，有效激发了全体参建员工的积极性。今年以来，项目部完成产值约1.9亿元，占业主下达年度指标5亿元的38%。
三
为确保项目按时按质完成任务，公司主要领导多次到项目指导工作，公司安全质量环保部、生产部、工经部、物机部等相关职能部门也多次到项目现场交底，帮助提高项目施工生产水平。
在紧张的施工过程中，党员突击队时刻驻扎作业一线，主动承担急难险重任务，用行动诠释责任与担当。开远门站的征拆是今年施工的前提条件，为解决这一难点，陈志勋与地铁公司用地管理部积极沟通，邀请地铁公司领导参与开远门站的征拆协调，确保每一天征拆工作都向前推进。为确保施工现场安全管理到位，项目安全总监王宇每天早上开完早会就出门，在工地巡查、驻守，排查现场安全隐患，督促现场对隐患及时整改到位，经常在工地一守就到晚上十点，回到项目办公室又接着整理安全方面的内业资料。为完成开远门站复杂的施工情况，项目副总工牛东林常驻工区，梳理施工组织工作，他经常组织工区上的技术员讨论施工计划和方案，让方案贴切现场，他每天都会找领工员确定施工的完成情况，讨论影响施工的制约因素，下一步如何加快，确保明天施工更快。
当下华南公司西安地铁项目的建设者正以高昂的斗志、火热的激情，投身大干热潮，向着最终的胜利奋力冲刺。
（肖勇勇李泽楠）
“我们一定要保证安全和质量，按时完成节点工期，给西安市民交上一份满意的答卷。”项目主持工作的常务副经理肖宝静信心十足。
一
项目管段位于西安市莲湖区，全长2.8千米，主要为3站2区间，分别为开远门站、土门站、新桃园站及开土区间、土新区间，车站均为明挖车站、区间均为盾构区间。
项目于2020年4月开始施工，由于征地拆迁量大、交通疏解、绿化迁移、市政管线迁改、文勘考古发掘、施工场地狭小等多方因素，直到2022年6月施工局面才算正式打开。经过近一年的努力，土门站已于2022年11月30日实现封顶；新桃园站土方仅剩不到5万方，计划于6月底封顶。目前仅亟需解决开远门站这只“拦路虎”了。
该项目是全线征拆量最大的标段，其中又以开远门站拆迁量为巨。开远门站需征拆西电集团的单件库、直流门、小车库、冷冻站、总配电房、污水处理池、环境监测室等设施，直接拆除将会造成几千人的厂区停工停产。项目部积极与地铁公司、西电集团、区住建局等多家单位进行协商谈判，经过不断地沟通协商谈判，目前需征拆设施已基本拆除。同时项目部积极协调多方单位，为西电集团协调、建设大件运输通道及储存场地，为车站主体施工提供了条件。
开远门站位于西二环路与大庆路交汇口，沿西二环南北向布置，与既有地铁1号线换乘。车站沿线西二环为高架快速干道，西二环路及大庆路均为主干道，交通繁忙，车流量大，安全风险高。该站主体施工分为多段施工，前后需要经历8次交通导改，无法形成连续施工场地，施工效率大大减低。主体围挡与车站主体紧邻，场地内无法行驶任何机械设备，全部材料都需要人工进行搬运，成本极高。车站西侧围护桩紧邻西二环高架，因无堆放泥土场地，旋挖钻机效率低。主体施工需要加设盖板作为吊装平台，提高材料周转效率，同时作为泵车作业平台，为浇筑混凝土提供条件。开远门站附属出入口多为过街暗挖，安全风险极大。截止到4月17日，开远门站还剩余112根围护桩、324米冠梁，13万多方土方外运，工期特别紧。
二
压力就是动力，项目部理清思路，从各方面保障施工有序推进。
项目部加快解决外围环境的影响，积极与街办、城管、交警、环保等部门的沟通协调，及时完成交通导改、围挡手续办理、出土手续的办理，保障施工有效推进。同时对工筹、施组、技术方案等进行优化，以节点工期为目标，倒排施组，动态梳理工筹，细化施工组织到每一天。在施工过程中，项目部还及时进行经验总结，对施工中滞后的节点通过日交班会研究，想办法及时赶上。增加围护桩施工投入，场内倒运渣土，确保围护桩施工效率。在主体结构施工中增加了施工平台，为24小时施工创造了条件。
“为加强对项目管理，项目部实行‘项目部-工区-工班’的三级管理模式，项目3名副经理分成3班轮流到开远门站值班，并从其他项目抽调精干力量到施工现场，增强现场管理力量。”项目党支部书记陈志勋介绍，“公司从各劳务队伍资源库中选取了曾在大连、郑州、深圳等地铁项目拥有丰富地铁施工经验的多支施工班组来进行攻坚，目前仅开远门站就有120余人。”项目部每天早上7点30分准时召开交班会，对前一天的施工情况进行分析，总结经验和教训，对当天工作进行安排部署。
项目部多措并举确保物资材料及时供应。因资金压力大，无法充足储备钢材、混凝土等主材。针对这一问题，由项目工程部确定每月的施工计划，确定主要材料的用量，再由工区细化施工计划，依据周施工计划及现场情况综合考虑确定主要材料的消耗量，最后由材料员及物资部复核消耗量，再进行主材采购与协调工作。由肖宝静负责物资设备的协调调度工作。“现在最困难的不是施工组织，是资金压力，现场大干物资上的钢筋、混凝土从哪里来，这是头等大事。”肖宝静说。
项目部大力开展“保关键节点”“大干100天”等劳动竞赛，制定考核节点，加大奖罚措施，大节点细化为多个小节点，每周对工人、班组、架子队和项目各部门进行考核，并严格及时兑现。项目商务部长王行涛介绍，今年一季度以来，项目每月制定考核计划，严格兑现奖惩，发放了22.39万元奖金，奖励班组10万元，有效激发了全体参建员工的积极性。今年以来，项目部完成产值约1.9亿元，占业主下达年度指标5亿元的38%。
三
为确保项目按时按质完成任务，公司主要领导多次到项目指导工作，公司安全质量环保部、生产部、工经部、物机部等相关职能部门也多次到项目现场交底，帮助提高项目施工生产水平。
在紧张的施工过程中，党员突击队时刻驻扎作业一线，主动承担急难险重任务，用行动诠释责任与担当。开远门站的征拆是今年施工的前提条件，为解决这一难点，陈志勋与地铁公司用地管理部积极沟通，邀请地铁公司领导参与开远门站的征拆协调，确保每一天征拆工作都向前推进。为确保施工现场安全管理到位，项目安全总监王宇每天早上开完早会就出门，在工地巡查、驻守，排查现场安全隐患，督促现场对隐患及时整改到位，经常在工地一守就到晚上十点，回到项目办公室又接着整理安全方面的内业资料。为完成开远门站复杂的施工情况，项目副总工牛东林常驻工区，梳理施工组织工作，他经常组织工区上的技术员讨论施工计划和方案，让方案贴切现场，他每天都会找领工员确定施工的完成情况，讨论影响施工的制约因素，下一步如何加快，确保明天施工更快。
当下华南公司西安地铁项目的建设者正以高昂的斗志、火热的激情，投身大干热潮，向着最终的胜利奋力冲刺。
（肖勇勇李泽楠）