A2版：施工生产
莫负青春力行力成
——记华南公司深大城际项目经理莫成
刊发日期：2023-03-27 阅读次数： 作者：赖忠奕刘艳
人勤春来早，走进华南公司深大城际项目工地，一副忙碌的景象，大型机械依次进出，工人队伍井然有序。项目经理莫成也早早地来到工地现场，紧锣密鼓布置起工作。目前，深大城际项目工期进度已比合同工期提前了一年以上，预计主体工程今年即可完工。这一成绩的取得，离不开莫成的精心管理。
抓安全筑防线
深大城际项目主要工程为大运车站，修建完成后将连通大运枢纽。大运站长350米，宽50米，工程体量为常规车站的一倍。项目基坑深层石头占比达百分之六十，需进行爆破作业，工地现场又位于人流量巨大的地铁口附近，安全风险极高。最大限度降低爆破时对周边居民区、地铁既有线的影响，同时杜绝爆破时碎石飞出基坑的安全事故，成为项目安全管理的大难题。
莫成对项目现场安全管理提出了高标准、严要求，对爆破施工制定了针对性的安全管控方案。首先在施工的基坑上方做好钢板防护，与传统防护相比，在通常的橡胶皮防护上增加一层钢板，做到双倍的安全保障。每一次爆破作业持续十几分钟，项目部都会事先安排值班人员，在取得有关部门允许的前提下，对每个路口进行车辆、行人交通控制，将安全事故的风险降到最低。
由于地质原因，项目施工基坑下方还存在大量溶洞，爆破作业如操作不当，极有可能将溶洞炸塌陷，造成涌水与地面塌陷。为防止出现溶洞事故，莫成组织项目施工人员进行细致勘察，为每一个风险点做好标记。为防止最坏的情况发生，莫成还组织多次现场培训讲解涌水事故处理方式，在现场设置专门应急仓库存放抢险物资。在严密的防范与充足的准备下，深大城际项目实现安全零事故的管理目标。
强管理促生产
深大城际项目同事都有个深切的感受：每天都很忙碌，但是每天都有清晰的工作目标，每项事务都井井有条。这得益于莫成强而有力的施工组织。
项目班子成员每天早上都要在莫成的办公室碰头，将每天的工作计划进行梳理。大干前，莫成早已将施工计划进行顺排，每日需要的资源配置，施工进度，事无巨细了然于胸。编制方案时，还与施工班组进行沟通交底，做出适当调整，赢得了班组的一致认可。如班组有特殊情况无法完成当天的任务目标，则适当进行任务量调整，保证后续补全施工任务。为调动班组积极性，莫成还与班组签订了专项责任状，每一个施工节点的完成都会按照文件规定将奖金发放到位，未按期完成则进行罚款。在莫成的管控下，奖金发放与班组罚款均是第一时间进行，对项目班组起到了有效的激励与警示作用。
由于项目工地处于市区，夜间施工被明令禁止，有效施工时间被严重压缩。为把时间充分利用起来，莫成特别要求现场抓好工序衔接，减少时间的浪费。如当晚必须完成基坑出渣，就绝不能拖延到第二天完成；爆破打眼需要四个小时，绝不能拖延多一分钟。莫成每天与现场负责人在工地蹲点，严密监控施工进度，辅以强有力的奖惩措施，使深大城际项目施工组织做到了井井有条，像一台精密且高效的机器不停地运转。
优方案增效益
莫成坚信：企业要盈利，干项目就是要挣钱。给企业交钱、为员工谋福利才是硬道理。
项目开工前，莫成带领项目团队积极对接设计单位，优化围护结构方案，将二级基坑按1：0.25放坡开挖，设计围护桩从1640根减少至1184根。盖板由原设计南北两侧8至10米宽，1道横向盖板，优化成南北两侧12米宽盖板，横向2到10米宽盖板。同时优化了格构柱型号，有效利用了大运枢纽周转料，很大程度节约了工期和成本。
项目的成本管控在日常、在点滴。施工过程中，莫成要求进出材料必须由物资人员跟车管控，对进出货车实行放行条机制，门卫必须对每台车辆进行检查，见项目部开具的“放行条”后才让车辆出场。安排专人核对进场混凝土罐车方量以及泵车设备使用时间、型号。通过一系列管控措施，项目成本得到有效管控，项目工期比合同计划提前了一年以上，得到了业主高度认可，为公司站稳、拓宽深圳市场奠定坚实基础。 （赖忠奕刘艳）
抓安全筑防线
深大城际项目主要工程为大运车站，修建完成后将连通大运枢纽。大运站长350米，宽50米，工程体量为常规车站的一倍。项目基坑深层石头占比达百分之六十，需进行爆破作业，工地现场又位于人流量巨大的地铁口附近，安全风险极高。最大限度降低爆破时对周边居民区、地铁既有线的影响，同时杜绝爆破时碎石飞出基坑的安全事故，成为项目安全管理的大难题。
莫成对项目现场安全管理提出了高标准、严要求，对爆破施工制定了针对性的安全管控方案。首先在施工的基坑上方做好钢板防护，与传统防护相比，在通常的橡胶皮防护上增加一层钢板，做到双倍的安全保障。每一次爆破作业持续十几分钟，项目部都会事先安排值班人员，在取得有关部门允许的前提下，对每个路口进行车辆、行人交通控制，将安全事故的风险降到最低。
由于地质原因，项目施工基坑下方还存在大量溶洞，爆破作业如操作不当，极有可能将溶洞炸塌陷，造成涌水与地面塌陷。为防止出现溶洞事故，莫成组织项目施工人员进行细致勘察，为每一个风险点做好标记。为防止最坏的情况发生，莫成还组织多次现场培训讲解涌水事故处理方式，在现场设置专门应急仓库存放抢险物资。在严密的防范与充足的准备下，深大城际项目实现安全零事故的管理目标。
强管理促生产
深大城际项目同事都有个深切的感受：每天都很忙碌，但是每天都有清晰的工作目标，每项事务都井井有条。这得益于莫成强而有力的施工组织。
项目班子成员每天早上都要在莫成的办公室碰头，将每天的工作计划进行梳理。大干前，莫成早已将施工计划进行顺排，每日需要的资源配置，施工进度，事无巨细了然于胸。编制方案时，还与施工班组进行沟通交底，做出适当调整，赢得了班组的一致认可。如班组有特殊情况无法完成当天的任务目标，则适当进行任务量调整，保证后续补全施工任务。为调动班组积极性，莫成还与班组签订了专项责任状，每一个施工节点的完成都会按照文件规定将奖金发放到位，未按期完成则进行罚款。在莫成的管控下，奖金发放与班组罚款均是第一时间进行，对项目班组起到了有效的激励与警示作用。
由于项目工地处于市区，夜间施工被明令禁止，有效施工时间被严重压缩。为把时间充分利用起来，莫成特别要求现场抓好工序衔接，减少时间的浪费。如当晚必须完成基坑出渣，就绝不能拖延到第二天完成；爆破打眼需要四个小时，绝不能拖延多一分钟。莫成每天与现场负责人在工地蹲点，严密监控施工进度，辅以强有力的奖惩措施，使深大城际项目施工组织做到了井井有条，像一台精密且高效的机器不停地运转。
优方案增效益
莫成坚信：企业要盈利，干项目就是要挣钱。给企业交钱、为员工谋福利才是硬道理。
项目开工前，莫成带领项目团队积极对接设计单位，优化围护结构方案，将二级基坑按1：0.25放坡开挖，设计围护桩从1640根减少至1184根。盖板由原设计南北两侧8至10米宽，1道横向盖板，优化成南北两侧12米宽盖板，横向2到10米宽盖板。同时优化了格构柱型号，有效利用了大运枢纽周转料，很大程度节约了工期和成本。
项目的成本管控在日常、在点滴。施工过程中，莫成要求进出材料必须由物资人员跟车管控，对进出货车实行放行条机制，门卫必须对每台车辆进行检查，见项目部开具的“放行条”后才让车辆出场。安排专人核对进场混凝土罐车方量以及泵车设备使用时间、型号。通过一系列管控措施，项目成本得到有效管控，项目工期比合同计划提前了一年以上，得到了业主高度认可，为公司站稳、拓宽深圳市场奠定坚实基础。 （赖忠奕刘艳）