A2版：施工生产
蹄急奋进路 建功新蜀道
——路桥公司广绵高速LJ12、13标建设纪实
刊发日期：2023-03-27 阅读次数： 作者：秘春晓吴良祺
生生不息为绵，山南水北为阳。风景如画的四川西部山区，一条加快四川省现代综合运输体系建设步伐、推动四川“成、德、绵”协同创新战略进程的坦途大道——广绵高速公路，正在火热建设中。
路桥公司广绵高速LJ12、13标位于中国科技城——绵阳市游仙区，线路全长25公里。自进场以来，项目便坚持“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的实干精神，认真谋划、科学施组、精细管理，奋力打造“品质至上”新蜀道。
跑步进场拉序幕
战鼓催征马蹄急，真抓实干开新局。2021年8月，路桥公司成立项目筹备组进场开展筹建工作。筹备组以“跑步进场、快速安家、迅速开工”为原则，一手抓上场准备、一手抓建家建线、一手抓现场施工，迅速拉开施工大干序幕。
工点散落在群山峻岭中，驻地选择是摆在项目部面前的首要难题。对此，项目部兵分两路，一队人深入各工点考察选点，另一队人对接政府、联系群众，积极争取现有资源。经多方咨询接洽，筹备组了解到魏城镇徐家社区近期有搬迁至新办公楼的计划，旧办公楼就腾出来了，正好作为项目部。确认消息后，项目部积极拜访徐家社区，主动沟通反映困难，得到了大力支持，顺利租赁到旧办公楼。
“这栋旧办公楼就像是特地给我们准备的一样，恰好满足了项目人员办公与住宿需求，价格便宜，节省下了大笔驻地临建费用。”项目经理李隼感慨道。
征拆工作必须走在前面。在考察工地、选择驻点的时候，征地拆迁工作也在同步推进。“每个人每天最少要走两万步，三个月相当于跑了40余场马拉松，鞋子都走坏了几双。”这是项目征拆组人员对前期工作的共同感受。
项目部采取进村串户做思想、紧密联系设计院、求助政府赢支持等方式，科学规划、认真研讨、多方奔走，在红线用地未解决前，近5公里线路的房屋拆迁和重要管线迁改取得重要突破。黄家咀、司公梁两座关键隧道率先实现进洞，实现了“地”从无到有、“图”因地而动，“钱”滚动而生的良好开局。
多措并举增效益
项目坚持政治上引领、思想上统领、行动上带领，通过抓实安全、技术、成本等多方式增效益。
安全生产,教育为基。项目部以“学习月月有、教育天天讲”为理念，以班前教育、专题学习、知识竞赛等常态及创新方式为抓手，做实学习教育。深入开展党员安全生产公开承诺践诺行动，积极引导党员在生产建设中充分发挥安全先锋模范作用。面向项目全员，开展效益管理提升安全生产合理化建议征集活动，经评审后予以采纳，运用到安全管理工作中，进一步筑牢了安全生产防线。
创新创效,技术为保。传统的隧道钢拱架往往采用冷弯机集中加工方法，容易出现钢板焊接角度偏移、加工精度不高等问题，造成材料损耗。项目部紧盯该工序，通过多次试验研究，最终采取加长、调平加工平台，增设滚轮平移钢拱架，增加专用定位钢板的优化方式，使拼装偏差控制在3厘米以内，大大提高了精度。
“隧道超欠挖和喷射混凝土的节超是隧道工程项目创效增益的关键。”项目总工程师舒栋泉说。黄家咀、司公梁两座隧道在进洞初期，均存在拱顶围岩破碎、掉块严重、拱脚围岩偏硬等问题，隧道开挖极易产生超欠挖现象，从而造成喷浆料浪费、二次开挖问题，增加施工成本。针对这些问题，项目部积极邀请设计院、隧道专家多次深入现场考察，研究方案。在施工中坚持“石变我变”原则，根据围岩变化适时优化调整爆破参数、实时调整拱顶装药量、加密拱脚炮眼布置，并通过增加工序循环时间，调整周边眼间距和最小抵抗线，隧道现阶段施工实现超欠挖控制在12厘米以内，有效减少了材料超耗，加快了施工进度，降低了建设成本。
聚焦管理，提质创效。项目进场大干时期，正是大商务管理推进落实之际。对此，项目部深度聚焦大商务管理暨项目管理效益提升三年行动，树立“盈利光荣、亏损可耻”价值导向，紧盯成本卡控与效益提升。项目实行全员缴纳风险抵押金管理制度，奋力打造人人都是成本管理者的环境，发挥员工主人翁精神，充分调动员工生产积极性。
项目以路基工程为主，与既有地方网络交叉多，大部分区域为农田和耕地，且文物保护遗址较多，本地无砂石料场。基于此情况，项目部通过增加水泥搅拌桩和换填等软基处理措施，在历史遗迹范围内控制爆破和实行机械冷凿开挖，调整路基土石比例、合理优化临时工程便道，为项目推进提供技术保障的同时，助力项目创效增收。
严格标准强品质
项目以“广绵高速品质工程”为施工标准，充分发挥工厂化、集约化、专业化施工优势，强管理、促进度、保品质。
武引渠是四川“五横六纵”调水规划的大型骨干水利工程，灌溉区域覆盖四市一县。受广绵高速路线总体规划总体走向及地形限制，武引渠采用异位还建方案，在原渠西南方向约30米位置新建渡槽。渡槽设计为现浇钢筋混凝土箱型渡槽，跨度为20米，共6跨，跨底距高速行车道最小距离16米，为路桥公司首次使用标准化梁柱式支架现浇工艺的工程。“接下这项任务，既紧张又兴奋，高兴的是能以工程部长的身份全程参与到建设工作，又担心经验不够不足以胜任。”陈颖说。
2月14日，武引渠宏仁渡槽首跨浇筑顺利完成，为后续渡槽施工迈出了坚实的第一步，这让陈颖心中的大石头落了地。
在保证施工进度与质量的同时也要保护好青山绿水。黄家咀、司公梁隧道施工中，项目部以“两山”理念为指引，执行“零开挖”理念，依据洞口地形地貌提前策划隧道洞口形式，确定实地明暗交界位置，采用削竹式洞门，不对山体进行大开大挖，少扰动原地貌，保留树木等植被，极大程度上保持了隧道口原生态，以实际行动落实环保理念，彰显了央企严标准与高品质。 （秘春晓吴良祺）
路桥公司广绵高速LJ12、13标位于中国科技城——绵阳市游仙区，线路全长25公里。自进场以来，项目便坚持“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的实干精神，认真谋划、科学施组、精细管理，奋力打造“品质至上”新蜀道。
跑步进场拉序幕
战鼓催征马蹄急，真抓实干开新局。2021年8月，路桥公司成立项目筹备组进场开展筹建工作。筹备组以“跑步进场、快速安家、迅速开工”为原则，一手抓上场准备、一手抓建家建线、一手抓现场施工，迅速拉开施工大干序幕。
工点散落在群山峻岭中，驻地选择是摆在项目部面前的首要难题。对此，项目部兵分两路，一队人深入各工点考察选点，另一队人对接政府、联系群众，积极争取现有资源。经多方咨询接洽，筹备组了解到魏城镇徐家社区近期有搬迁至新办公楼的计划，旧办公楼就腾出来了，正好作为项目部。确认消息后，项目部积极拜访徐家社区，主动沟通反映困难，得到了大力支持，顺利租赁到旧办公楼。
“这栋旧办公楼就像是特地给我们准备的一样，恰好满足了项目人员办公与住宿需求，价格便宜，节省下了大笔驻地临建费用。”项目经理李隼感慨道。
征拆工作必须走在前面。在考察工地、选择驻点的时候，征地拆迁工作也在同步推进。“每个人每天最少要走两万步，三个月相当于跑了40余场马拉松，鞋子都走坏了几双。”这是项目征拆组人员对前期工作的共同感受。
项目部采取进村串户做思想、紧密联系设计院、求助政府赢支持等方式，科学规划、认真研讨、多方奔走，在红线用地未解决前，近5公里线路的房屋拆迁和重要管线迁改取得重要突破。黄家咀、司公梁两座关键隧道率先实现进洞，实现了“地”从无到有、“图”因地而动，“钱”滚动而生的良好开局。
多措并举增效益
项目坚持政治上引领、思想上统领、行动上带领，通过抓实安全、技术、成本等多方式增效益。
安全生产,教育为基。项目部以“学习月月有、教育天天讲”为理念，以班前教育、专题学习、知识竞赛等常态及创新方式为抓手，做实学习教育。深入开展党员安全生产公开承诺践诺行动，积极引导党员在生产建设中充分发挥安全先锋模范作用。面向项目全员，开展效益管理提升安全生产合理化建议征集活动，经评审后予以采纳，运用到安全管理工作中，进一步筑牢了安全生产防线。
创新创效,技术为保。传统的隧道钢拱架往往采用冷弯机集中加工方法，容易出现钢板焊接角度偏移、加工精度不高等问题，造成材料损耗。项目部紧盯该工序，通过多次试验研究，最终采取加长、调平加工平台，增设滚轮平移钢拱架，增加专用定位钢板的优化方式，使拼装偏差控制在3厘米以内，大大提高了精度。
“隧道超欠挖和喷射混凝土的节超是隧道工程项目创效增益的关键。”项目总工程师舒栋泉说。黄家咀、司公梁两座隧道在进洞初期，均存在拱顶围岩破碎、掉块严重、拱脚围岩偏硬等问题，隧道开挖极易产生超欠挖现象，从而造成喷浆料浪费、二次开挖问题，增加施工成本。针对这些问题，项目部积极邀请设计院、隧道专家多次深入现场考察，研究方案。在施工中坚持“石变我变”原则，根据围岩变化适时优化调整爆破参数、实时调整拱顶装药量、加密拱脚炮眼布置，并通过增加工序循环时间，调整周边眼间距和最小抵抗线，隧道现阶段施工实现超欠挖控制在12厘米以内，有效减少了材料超耗，加快了施工进度，降低了建设成本。
聚焦管理，提质创效。项目进场大干时期，正是大商务管理推进落实之际。对此，项目部深度聚焦大商务管理暨项目管理效益提升三年行动，树立“盈利光荣、亏损可耻”价值导向，紧盯成本卡控与效益提升。项目实行全员缴纳风险抵押金管理制度，奋力打造人人都是成本管理者的环境，发挥员工主人翁精神，充分调动员工生产积极性。
项目以路基工程为主，与既有地方网络交叉多，大部分区域为农田和耕地，且文物保护遗址较多，本地无砂石料场。基于此情况，项目部通过增加水泥搅拌桩和换填等软基处理措施，在历史遗迹范围内控制爆破和实行机械冷凿开挖，调整路基土石比例、合理优化临时工程便道，为项目推进提供技术保障的同时，助力项目创效增收。
严格标准强品质
项目以“广绵高速品质工程”为施工标准，充分发挥工厂化、集约化、专业化施工优势，强管理、促进度、保品质。
武引渠是四川“五横六纵”调水规划的大型骨干水利工程，灌溉区域覆盖四市一县。受广绵高速路线总体规划总体走向及地形限制，武引渠采用异位还建方案，在原渠西南方向约30米位置新建渡槽。渡槽设计为现浇钢筋混凝土箱型渡槽，跨度为20米，共6跨，跨底距高速行车道最小距离16米，为路桥公司首次使用标准化梁柱式支架现浇工艺的工程。“接下这项任务，既紧张又兴奋，高兴的是能以工程部长的身份全程参与到建设工作，又担心经验不够不足以胜任。”陈颖说。
2月14日，武引渠宏仁渡槽首跨浇筑顺利完成，为后续渡槽施工迈出了坚实的第一步，这让陈颖心中的大石头落了地。
在保证施工进度与质量的同时也要保护好青山绿水。黄家咀、司公梁隧道施工中，项目部以“两山”理念为指引，执行“零开挖”理念，依据洞口地形地貌提前策划隧道洞口形式，确定实地明暗交界位置，采用削竹式洞门，不对山体进行大开大挖，少扰动原地貌，保留树木等植被，极大程度上保持了隧道口原生态，以实际行动落实环保理念，彰显了央企严标准与高品质。 （秘春晓吴良祺）