A2版：施工生产
疾风知劲草一线淬初心
——记贵州公司渝昆铁路项目常务副经理王强
刊发日期：2023-02-24 阅读次数： 作者：田小云赵燕
王强，贵州公司渝昆高铁项目常务副经理，参建了厦蓉高速、大思高速、织纳铁路、蒙华铁路、太焦铁路等国家重点工程建设，先后荣获了贵州省“最美劳动者”、山西省长治市“郑太高铁长治段建设个人三等功”、中铁五局优秀共产党员、贵州公司先进生产工作者等荣誉。
参加工作十五年，他披荆斩棘，从未言弃，在坚守中茁壮成长，在奋斗中淬炼初心，从基层技术员成长为项目骨干。如今奋战在渝昆铁路，仍然冲锋在前，在平凡的岗位上再续风采。任凭时光流逝，始终本色不改。
勤学苦练强本领
“我带了这么多徒弟，他是最犟的一个，遇到技术难题就把自己关在房间里，宁愿不吃不喝也要查阅资料把问题搞懂弄通，正因为这股犟劲，他也是成长最快的一个。”师父陈永亮回忆王强刚刚参加工作时的场景。
测量、内业、质检陪伴了王强成长的每一天。每次到了现场，王强像个好奇宝宝一样，东遛遛西看看，碰到不懂的就直接蹲在施工人员那里，边看边问刨根到底，直到完全弄懂弄通了才心满意足地离开。王强笑着说：“读万卷书，不如行万里路，现场实践是最好的老师，这里学到的东西是在书本里学不到的。”
为了适应高铁隧道技术日新月异的发展，克服以往防水板挂设后容易出现防水板松弛度不理想、产生褶皱等通病，他探索创新出了高铁隧道防水板施工技术——自带按压轮的半自动防水板挂设台车。此项技术不仅很好地控制了隧道防水板平整度和松弛度，使衬砌混凝土浇筑后防水板密贴围岩，提高了隧道施工质量，而且大大提高了施工生产效率，减少了四分之三劳动力的投入，将原来的4人每天挂设240平方防水板，提升到1人每天挂设350平方。
多年来，他先后参与研究数十种工艺工法，获得专利5项，国家级优秀QC成果1项、省部级优秀QC成果2项，省部级施工工法1项，局级工法6项。
开源节流见实招
渝昆高铁项目施工难度大、工期紧，是块难啃的硬骨头。开工一个月后，计划工期又缩减5个月，作为项目常务副经理的王强感觉压力倍增。隧道地质条件差，玄武岩硬度大，呈颗粒状，打眼时间长，钻头、炸材消耗量高，爆破效果差，进度缓慢。如何能加快项目进度保证工期，如何降低成本成为他每天思考的问题。
王强要求项目所有人员 “事事讲成本，处处控成本”，大到合同管理、物资供应、临电控制，小到一张纸、一粒米、一滴水，每一笔支出都要纳入到成本管控的体系中。在他的带领下，每个月商务部组织项目各部门开展经济活动分析会，严格做好材料节操考核、验工计价、盈亏分析。项目制定并下发了《落实大商务管理和项目管理效益提升三年行动相关工作》《一分部大商务管理实施细则》等5个文件，促进项目大商务管理有形见效。
二次经营是项目大商务管理见效的关键环节。为把二次经营落到实处，王强结合项目隧道实际情况，认真分析仔细研究每份合同内容，经过与设计院、局指、业主协调沟通，完成了彝良隧道和小草坝隧道辅助坑道的二衬变更，此项变更预估为项目节约经济成本若干万元。
彝良隧道2号横洞的混凝土供应来自2号拌合站，距离远，运输成本极高，优化设计路线迫在眉睫。王强时刻将这件事情放在心上。春节复工后，他坚持白天跑现场，晚上画图纸，经过多方沟通、内部开会讨论，决定从彝良隧道平导上下功夫。调整彝良隧道平导的施工班组，在原来的基础上增加一个工作面，通过两头同时掘进的方式加快施工进度，预计在一个月内平导贯通。贯通后2号横洞所需的材料将直接通过平导运输，不仅距离较原来的路线减少5千米，运输费预估节约3000万元，还有效降低了洞渣和混凝土运输过程中对周边居民生活、生态环境造成的影响。
温室里长不出经得起风吹雨打的劲松，平静的海面练不出搏击风浪的水手，在吃苦耐劳中磨练品质，在攻坚克难中锻造过硬本领。王强就是这样不断探索创新，躬身实践，以高标准、严要求的工作态度投入到每一项工作中，为渝昆铁路建设贡献力量。
（田小云赵燕）
参加工作十五年，他披荆斩棘，从未言弃，在坚守中茁壮成长，在奋斗中淬炼初心，从基层技术员成长为项目骨干。如今奋战在渝昆铁路，仍然冲锋在前，在平凡的岗位上再续风采。任凭时光流逝，始终本色不改。
勤学苦练强本领
“我带了这么多徒弟，他是最犟的一个，遇到技术难题就把自己关在房间里，宁愿不吃不喝也要查阅资料把问题搞懂弄通，正因为这股犟劲，他也是成长最快的一个。”师父陈永亮回忆王强刚刚参加工作时的场景。
测量、内业、质检陪伴了王强成长的每一天。每次到了现场，王强像个好奇宝宝一样，东遛遛西看看，碰到不懂的就直接蹲在施工人员那里，边看边问刨根到底，直到完全弄懂弄通了才心满意足地离开。王强笑着说：“读万卷书，不如行万里路，现场实践是最好的老师，这里学到的东西是在书本里学不到的。”
为了适应高铁隧道技术日新月异的发展，克服以往防水板挂设后容易出现防水板松弛度不理想、产生褶皱等通病，他探索创新出了高铁隧道防水板施工技术——自带按压轮的半自动防水板挂设台车。此项技术不仅很好地控制了隧道防水板平整度和松弛度，使衬砌混凝土浇筑后防水板密贴围岩，提高了隧道施工质量，而且大大提高了施工生产效率，减少了四分之三劳动力的投入，将原来的4人每天挂设240平方防水板，提升到1人每天挂设350平方。
多年来，他先后参与研究数十种工艺工法，获得专利5项，国家级优秀QC成果1项、省部级优秀QC成果2项，省部级施工工法1项，局级工法6项。
开源节流见实招
渝昆高铁项目施工难度大、工期紧，是块难啃的硬骨头。开工一个月后，计划工期又缩减5个月，作为项目常务副经理的王强感觉压力倍增。隧道地质条件差，玄武岩硬度大，呈颗粒状，打眼时间长，钻头、炸材消耗量高，爆破效果差，进度缓慢。如何能加快项目进度保证工期，如何降低成本成为他每天思考的问题。
王强要求项目所有人员 “事事讲成本，处处控成本”，大到合同管理、物资供应、临电控制，小到一张纸、一粒米、一滴水，每一笔支出都要纳入到成本管控的体系中。在他的带领下，每个月商务部组织项目各部门开展经济活动分析会，严格做好材料节操考核、验工计价、盈亏分析。项目制定并下发了《落实大商务管理和项目管理效益提升三年行动相关工作》《一分部大商务管理实施细则》等5个文件，促进项目大商务管理有形见效。
二次经营是项目大商务管理见效的关键环节。为把二次经营落到实处，王强结合项目隧道实际情况，认真分析仔细研究每份合同内容，经过与设计院、局指、业主协调沟通，完成了彝良隧道和小草坝隧道辅助坑道的二衬变更，此项变更预估为项目节约经济成本若干万元。
彝良隧道2号横洞的混凝土供应来自2号拌合站，距离远，运输成本极高，优化设计路线迫在眉睫。王强时刻将这件事情放在心上。春节复工后，他坚持白天跑现场，晚上画图纸，经过多方沟通、内部开会讨论，决定从彝良隧道平导上下功夫。调整彝良隧道平导的施工班组，在原来的基础上增加一个工作面，通过两头同时掘进的方式加快施工进度，预计在一个月内平导贯通。贯通后2号横洞所需的材料将直接通过平导运输，不仅距离较原来的路线减少5千米，运输费预估节约3000万元，还有效降低了洞渣和混凝土运输过程中对周边居民生活、生态环境造成的影响。
温室里长不出经得起风吹雨打的劲松，平静的海面练不出搏击风浪的水手，在吃苦耐劳中磨练品质，在攻坚克难中锻造过硬本领。王强就是这样不断探索创新，躬身实践，以高标准、严要求的工作态度投入到每一项工作中，为渝昆铁路建设贡献力量。
（田小云赵燕）