A2版：施工生产
潮涌千帆竞 建功大湾区
——写在广汕铁路正线铺通之际
刊发日期：2023-02-24 阅读次数： 作者：刘一佑邓航
宛如一条巨龙腾飞在粤东大地的广汕铁路，似一条彩练串起颗颗明珠。不久将来，广州至汕尾的通勤将被缩短至一小时之内，这就是在粤港澳大湾区生活的“速度与激情”。而“速度与激情”的背后，处处闪回中铁五局“铺架王牌军”奋勇拼搏的精彩瞬间。
深谋远虑巧建场
广汕铁路是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。中铁五局承担了广汕铁路GSSG2标438孔箱梁、长岗联络线200单线孔T梁的预制架设、全线545.86公里铺轨及广州北、郭塘、新塘站改等施工任务。
建设伊始，项目部迅速筹备大临建设工作。当时的场地还是一片荒地，那段时间连降暴雨，他们只能顶风冒雨、脚踩稀泥，对着这片荒地规划着建场蓝图。
经过摸查走访，项目经理吴红权发现，每逢暴雨，这片区域都会产生或大或小的洪涝灾害。项目团队立即对建场方案进行了优化，结合防洪水位的要求，将场地设计标高的1.7米提升到了5米。如此一来，虽然将洪涝灾害的隐患提前消除了，却会提高场地填方量，增加建场成本。
“我们要转换思路，把需求变为资源。”广州只有商业弃土场且费用较高。项目部另辟蹊径，将项目场地以相对低价提供给其他单位作为弃土场使用，在满足填方需求的同时，又获得了一定收入从而总体上减少了大临建设成本，仅花费100万元就完成了30万方填土及场地平整。2020年5月20日，广东出现特大暴雨，多地遭受洪灾，而项目部如同高筑的堡垒在一片汪洋中安然无恙。
在建设长轨运输便线时，原设计线路经过新建广汕线与既有广深线间，需要新建两个涵洞，改建两个门式墩，这将带来更大的工程量和成本支出。项目团队经过实地考察、反复比选，决定优化路线为经广汕线外侧通过，利用管段内既有施工便道，减少了路基处理，避免了涵洞和门式墩的施工，节省了施工成本。
攻坚克难保架梁
项目部坚持“开工即大干”的工作思路，迅速推进各项工作。2020年5月5日，成功预制首孔箱梁；2021年1月11日，成功架设首孔箱梁，施工生产进入快车道。
受到土地征拆、线下施工耽误等影响，施工时间断断续续，无法形成大干规模。项目团队决定采用“一班人马两头跑”的施工方案，架梁队队长黄秀整明知难度有多大，毅然挑起重担。于是30多人的架梁队伍，一边采用JQ900A型架桥机架设增城制梁场的箱梁，一边采用JQ180型架桥机架设白云制梁场的T梁。黄秀整说：“哪边具备施工条件我们就去哪边架梁，完全就是见缝插针、找缝插针。”
在长岗联络线架梁施工过程中，采取的是公路运梁的方式。白云制梁场地处广州繁华市区，只有在凌晨1点至4点通过城市道路进行运梁作业，即便如此也面临着极大的安全风险。项目部多措并举确保运梁安全，加强与地方的沟通协调，得到相关部门的许可和支持；制定公路运梁专项方案，做好应急预案，项目领导带班蹲点，项目安全人员实时监护；对狭窄的村道进行临时征地，进行修整拓宽以确保运梁通道的畅通。
广汕铁路上跨仙村联络线、广石线，邻近广深线，需要在与营业线“擦肩而过”的情况下架设220孔箱梁，每一孔箱梁的架设都容不得丝毫差池。项目部进行现场踏勘，逐孔确定施工方案。“每孔梁的位置特点不一样，安全风险源也不一样，每孔梁的架设方案我们都做到了量体裁衣，确保邻近营业线架梁安全完成。” 雷西刚说。2022年10月25日，圆满完成广汕铁路全线架设任务，广汕铁路建设取得了阶段性胜利。
争分夺秒抢铺轨
“大家都知道，铺轨就是我们的‘关门工期’，必须争分夺秒抢时间！”这是吴红权在项目交班会上的动员讲话。
计划的8个月铺轨工期被压缩为不足2个月。项目部迎难而上、超前谋划，提前考虑可能影响铺轨施工的因素，这其中最重要的便是道砟和长钢轨的供应。为了提前做足道砟的储备，项目物资部部长余景和实验室主任全富多次进行市场调查，发现广州本地没有符合要求的采石场，便立即到湖南、福建、广西等地进行道砟调查，进行道砟集配，经过综合对比选定了道砟场。通过深入分析施组安排，提前存砟30多万方，为后续施工大干备好“充足弹药”。
铺轨备料关键期恰值2023年春节，焊轨厂工人需返乡过节，如果等到节后复工再焊轨供应轨，势必影响施工。“他们放假我们不放假，他们不焊轨我们自己去焊轨！”于是，项目员工组成焊轨“志愿队”到焊轨厂进行焊轨作业。有条件要上，没有条件创造条件也要上。从腊月二十九到大年初四，广汕项目部的焊轨“志愿队”早出晚归，以辛勤的汗水填补了其他工人归家度假的空白，在焊花飞舞的火光中，闪耀出他们熠熠生辉的声影。除夕当夜，项目部食堂早已为他们一遍又一遍热着饭菜，直到晚上八点才看到他们疲惫的面庞。“兄弟们迎难而上、毫无怨言，分外之事也这样尽心尽力，他们是当之无愧的先锋。”项目党支部书记徐杰回忆起泪角湿润。
春节期间，项目部600余名员工放弃休假，坚守在施工一线拼搏奋战，铺轨、焊轨、长轨运输等施工“春节不打烊”，极力扭转了紧张工期带来的被动局面。项目部实行24小时双班倒不间断作业，项目领导带班蹲点、靠前指挥，按下施工成产的“加速键”，创造了单班铺轨12.5公里的好成绩，为广汕铁路2月23日实现正线轨通目标奠定了坚实的基础。
（刘一佑邓航）
深谋远虑巧建场
广汕铁路是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。中铁五局承担了广汕铁路GSSG2标438孔箱梁、长岗联络线200单线孔T梁的预制架设、全线545.86公里铺轨及广州北、郭塘、新塘站改等施工任务。
建设伊始，项目部迅速筹备大临建设工作。当时的场地还是一片荒地，那段时间连降暴雨，他们只能顶风冒雨、脚踩稀泥，对着这片荒地规划着建场蓝图。
经过摸查走访，项目经理吴红权发现，每逢暴雨，这片区域都会产生或大或小的洪涝灾害。项目团队立即对建场方案进行了优化，结合防洪水位的要求，将场地设计标高的1.7米提升到了5米。如此一来，虽然将洪涝灾害的隐患提前消除了，却会提高场地填方量，增加建场成本。
“我们要转换思路，把需求变为资源。”广州只有商业弃土场且费用较高。项目部另辟蹊径，将项目场地以相对低价提供给其他单位作为弃土场使用，在满足填方需求的同时，又获得了一定收入从而总体上减少了大临建设成本，仅花费100万元就完成了30万方填土及场地平整。2020年5月20日，广东出现特大暴雨，多地遭受洪灾，而项目部如同高筑的堡垒在一片汪洋中安然无恙。
在建设长轨运输便线时，原设计线路经过新建广汕线与既有广深线间，需要新建两个涵洞，改建两个门式墩，这将带来更大的工程量和成本支出。项目团队经过实地考察、反复比选，决定优化路线为经广汕线外侧通过，利用管段内既有施工便道，减少了路基处理，避免了涵洞和门式墩的施工，节省了施工成本。
攻坚克难保架梁
项目部坚持“开工即大干”的工作思路，迅速推进各项工作。2020年5月5日，成功预制首孔箱梁；2021年1月11日，成功架设首孔箱梁，施工生产进入快车道。
受到土地征拆、线下施工耽误等影响，施工时间断断续续，无法形成大干规模。项目团队决定采用“一班人马两头跑”的施工方案，架梁队队长黄秀整明知难度有多大，毅然挑起重担。于是30多人的架梁队伍，一边采用JQ900A型架桥机架设增城制梁场的箱梁，一边采用JQ180型架桥机架设白云制梁场的T梁。黄秀整说：“哪边具备施工条件我们就去哪边架梁，完全就是见缝插针、找缝插针。”
在长岗联络线架梁施工过程中，采取的是公路运梁的方式。白云制梁场地处广州繁华市区，只有在凌晨1点至4点通过城市道路进行运梁作业，即便如此也面临着极大的安全风险。项目部多措并举确保运梁安全，加强与地方的沟通协调，得到相关部门的许可和支持；制定公路运梁专项方案，做好应急预案，项目领导带班蹲点，项目安全人员实时监护；对狭窄的村道进行临时征地，进行修整拓宽以确保运梁通道的畅通。
广汕铁路上跨仙村联络线、广石线，邻近广深线，需要在与营业线“擦肩而过”的情况下架设220孔箱梁，每一孔箱梁的架设都容不得丝毫差池。项目部进行现场踏勘，逐孔确定施工方案。“每孔梁的位置特点不一样，安全风险源也不一样，每孔梁的架设方案我们都做到了量体裁衣，确保邻近营业线架梁安全完成。” 雷西刚说。2022年10月25日，圆满完成广汕铁路全线架设任务，广汕铁路建设取得了阶段性胜利。
争分夺秒抢铺轨
“大家都知道，铺轨就是我们的‘关门工期’，必须争分夺秒抢时间！”这是吴红权在项目交班会上的动员讲话。
计划的8个月铺轨工期被压缩为不足2个月。项目部迎难而上、超前谋划，提前考虑可能影响铺轨施工的因素，这其中最重要的便是道砟和长钢轨的供应。为了提前做足道砟的储备，项目物资部部长余景和实验室主任全富多次进行市场调查，发现广州本地没有符合要求的采石场，便立即到湖南、福建、广西等地进行道砟调查，进行道砟集配，经过综合对比选定了道砟场。通过深入分析施组安排，提前存砟30多万方，为后续施工大干备好“充足弹药”。
铺轨备料关键期恰值2023年春节，焊轨厂工人需返乡过节，如果等到节后复工再焊轨供应轨，势必影响施工。“他们放假我们不放假，他们不焊轨我们自己去焊轨！”于是，项目员工组成焊轨“志愿队”到焊轨厂进行焊轨作业。有条件要上，没有条件创造条件也要上。从腊月二十九到大年初四，广汕项目部的焊轨“志愿队”早出晚归，以辛勤的汗水填补了其他工人归家度假的空白，在焊花飞舞的火光中，闪耀出他们熠熠生辉的声影。除夕当夜，项目部食堂早已为他们一遍又一遍热着饭菜，直到晚上八点才看到他们疲惫的面庞。“兄弟们迎难而上、毫无怨言，分外之事也这样尽心尽力，他们是当之无愧的先锋。”项目党支部书记徐杰回忆起泪角湿润。
春节期间，项目部600余名员工放弃休假，坚守在施工一线拼搏奋战，铺轨、焊轨、长轨运输等施工“春节不打烊”，极力扭转了紧张工期带来的被动局面。项目部实行24小时双班倒不间断作业，项目领导带班蹲点、靠前指挥，按下施工成产的“加速键”，创造了单班铺轨12.5公里的好成绩，为广汕铁路2月23日实现正线轨通目标奠定了坚实的基础。
（刘一佑邓航）