A1版：集团新闻
轨道板铺设的行家里手
——记二公司第三铺板作业队队长邓志成
刊发日期：2013-12-11 阅读次数： 作者：
通讯员黄宗文 其名字来源于“有志者事竟成”的二公司成绵乐乐山项目部铺板作业队副队长邓志成，在二公司是一个小有名气的人物，因为他经过刻苦学习和在京沪、杭甬等高铁项目的锻炼，已经熟练掌握了高铁铺板的施工和管理知识，从一名普通工人成长为二公司少有的铺板施工专家。
积极进取五次转型
自1992年3月参加工作以来，邓志成先后干过普工、电工、安全员、支部书记等工种和岗位，参加过上海莘闵轻轨、无锡市政工程、京沪高铁等项目建设。正是在京沪高铁项目，邓志成实现了最重要的第五次职业转型。
在京沪高铁项目，邓志成受命担任铺板队副队长，负责轨道板铺设的现场施工管理。面对从未接触过的轨道板施工，邓志成从研究轨道板施工技术要求开始，逐渐了解施工技术要领，同时还主动到沪宁城际铁路和京沪高铁中铁二局施工管段学习施工技术和方法、轨道板精调控制要点，基本掌握了Ⅱ型轨道板施工技术方法和要领，并带领同事们开始了轨道板铺设施工。
但刚开始施工，问题就出现了。按照设计，京沪高铁所使用的每一块Ⅱ型轨道板在线路上的位置是确定和唯一的，必须对号入座，不能换位，这就给存板工作带来了很大的难度。面对如此难题，邓志成安排技术人员首先按照设计图纸绘出轨道板位置图，每一个位置都标注出轨道板编号，使每一块轨道板都和其位置一一对应，便于存放时不出错。与此同时，他还徒步沿着施工便道走完了全部施工管段，寻找合适的存板场。在存板过程中，严格按照施工顺序存板，以便在铺板时，依次序取板铺设，保证了施工顺利进行，既提高了工作效率，又节约了施工成本。
在施工中，邓志成严把线型和精调控制关，坚持做到精调完成后，灌注CA砂浆前必须对线型和轨道板标高进行仔细复核，保证了轨面标高准确控制在设计允许的误差范围内。铺轨完成后，经过对轨面标高的测量，一次合格率超过了80%，轨下垫板更换率不足20%，各项指标均位居全线各单位之首，得到了业主和监理单位的高
度赞扬。
经过京沪高铁项目的学习磨
练，邓志成从外行成功转型为轨
道板铺设施工的行家里手。
刻苦钻研攻克难题
到成绵乐客专八标后，邓志
成第一件事就是熟悉施工图纸，
着手制定施工方案。一看图纸，邓志成和同伴们都傻眼了——成绵乐铁路使用的是具有完全自主知识产权的Ⅲ型轨道板，而自己熟悉的是Ⅱ型轨道板施工，两者的施工技术和方法完全不一样。这项施工技术在全局都没有先例，怎么办呢？
善于钻研、敢于碰硬的邓志成立即召集技术人员，在认真研究施工图纸，查阅资料，熟悉Ⅲ型轨道板的结构、施工技术标准、规范和要求后，便带领施工和技术人员住进揭板试验场，开始了铺板施工的第一步---揭板试验。没有现成的工装，没有成功的经验，一切都必须从头开始摸索前进。从按照一比一的比例建设模拟高铁直线和曲线，到设计模板、夹具、扣件、灌注漏斗，再到粗测和精调方案，每一项工作，邓志成都亲自参与，反复试验。
(下转四版)
(上接一版)在灌注料斗的设计过程中，为了满足自密实混凝土灌注时的流动速度和压力要求，邓志成和同事们对料斗的高度进行了20余次调整，最终满足了灌注要求。
功夫不负有心人。经过长达3个月艰苦努力，顺利完成了21批次47块板的揭板试验，并顺利通过了成绵乐公司组织的验收。这标志着邓志成带领的团队已经攻克Ⅲ型轨道板施工的技术难题，基本掌握了全新的施工技术和方法。攻坚克难初战告捷
接下来的全线无砟轨道先导段施工让邓志成倍感压力巨大——在不足短短2个月的时间内，在所有参战人员施工都不熟练的情况下，要高标准高质量完成2双线公里近800块板的铺设任务，还要接受铁道部严苛的验收！
这几乎是不可能完成的任务！
世上无难事，只怕有心人。在项目部领导和技术干部的指导下，邓志成精心编排了施组，长时间蹲守在工地，手把手教工人立模、紧固、扣压等施工经验，帮助工人很快掌握了施工方法，使铺板速度从刚开始每天灌注4块板，不断加快到8块、17块、25块，最后达到了每天40块的施工进度，满足了工期要求。
在不断加快施工进度的同时，邓志成更加注重铺板的质量。因为他深知，先导段施工质量控制的成败，直接关系到中铁五局的形象和信誉，直接关系到成绵乐铁路全线铺板施工能否按期进行，更关系到具有我国自主知识产权的CRTSⅢ型轨道板能否在全国推广使用。为此，他在质量控制上下足了功夫：精调完毕后，他亲自带领技术人员进行复核；模板立好后，他要亲自检查是否规范到位，有没有松动；自密实混凝土灌注前，他要和试验人员一道，检查混凝土质量；拆模后，他要亲自督促现场施工人员做好混凝土养护......
终于，经过近2个月的艰苦努力，成绵乐客运专线无砟轨道先导段顺利施工完毕，并于2012年10月30日顺利一次性通过了铁道部专家组的验收，并得到了专家组的高度评价：中铁五局在成绵乐客专CRTSⅢ型板施工中取得的良好效果，更加坚定了铁道部在全国范围内的高铁建设中推广使用具有我国自主知识产权的CRTSⅢ型板的信心和决心！
至此，初战告捷！
凯歌高奏一往无前
经过先导段施工的锤炼，邓志成和他的团队已经熟练掌握了CRTSⅢ型板施工的工艺流程、施工方法、技术卡控要点等关键技术，个个都摩拳擦掌，准备迎接铺板大会战。
虽然初战告捷，但邓志成心里紧绷的那根弦并没有丝毫放松，反而绷得更紧了，因为接下来的任务更加艰巨，还有18双线公里的铺板任务等着他们去完成。
为提高工作效率，邓志成将铺板全过程细分为粗铺、精调、立模、灌注等四道工序，分别组建了三个工序工班分两个工作面同时进行施工。同时他还结合自己总结的经验，合理安排各工序的施工时间，上足劳动力，实行24小时不间断流水作业，使每道工序实现无缝衔接，极大提高了施工效率。
为了保证每道工序施工的顺利进行，邓志成始终坚持白天坚守在工地上，就连吃饭也和工友们一起在工地上完成。晚上则和副队长轮流现场值班，保证现场过程监控无死角。就连过春节，邓志成也舍不得离开工地，而是让妻儿到工地和他一起过年。各工班的负责人高兴地说：邓队长随时都在工地上，我们施工中遇到的问题就可以随时向他反应，每次他都能以最快的速度帮我们解决问题，工人们干劲就更足了，速度就快了，质量也有了保证。
项目经理吴月新对此也深有感触：铺板队施工组织科学合理，施工现场井然有序，工程质量把关到位，安全卡控不留死角，参战人员精神饱满。有邓志成在工地，我就放心了！
在邓志成的带领下，经过大家的共同努力，铺板施工进度不断加快，创造了单日铺板70块的新纪录。铺板队也因其过硬的工程质量赢得了多方赞誉，成了成绵乐公司的免检单位。
积极进取五次转型
自1992年3月参加工作以来，邓志成先后干过普工、电工、安全员、支部书记等工种和岗位，参加过上海莘闵轻轨、无锡市政工程、京沪高铁等项目建设。正是在京沪高铁项目，邓志成实现了最重要的第五次职业转型。
在京沪高铁项目，邓志成受命担任铺板队副队长，负责轨道板铺设的现场施工管理。面对从未接触过的轨道板施工，邓志成从研究轨道板施工技术要求开始，逐渐了解施工技术要领，同时还主动到沪宁城际铁路和京沪高铁中铁二局施工管段学习施工技术和方法、轨道板精调控制要点，基本掌握了Ⅱ型轨道板施工技术方法和要领，并带领同事们开始了轨道板铺设施工。
但刚开始施工，问题就出现了。按照设计，京沪高铁所使用的每一块Ⅱ型轨道板在线路上的位置是确定和唯一的，必须对号入座，不能换位，这就给存板工作带来了很大的难度。面对如此难题，邓志成安排技术人员首先按照设计图纸绘出轨道板位置图，每一个位置都标注出轨道板编号，使每一块轨道板都和其位置一一对应，便于存放时不出错。与此同时，他还徒步沿着施工便道走完了全部施工管段，寻找合适的存板场。在存板过程中，严格按照施工顺序存板，以便在铺板时，依次序取板铺设，保证了施工顺利进行，既提高了工作效率，又节约了施工成本。
在施工中，邓志成严把线型和精调控制关，坚持做到精调完成后，灌注CA砂浆前必须对线型和轨道板标高进行仔细复核，保证了轨面标高准确控制在设计允许的误差范围内。铺轨完成后，经过对轨面标高的测量，一次合格率超过了80%，轨下垫板更换率不足20%，各项指标均位居全线各单位之首，得到了业主和监理单位的高
度赞扬。
经过京沪高铁项目的学习磨
练，邓志成从外行成功转型为轨
道板铺设施工的行家里手。
刻苦钻研攻克难题
到成绵乐客专八标后，邓志
成第一件事就是熟悉施工图纸，
着手制定施工方案。一看图纸，邓志成和同伴们都傻眼了——成绵乐铁路使用的是具有完全自主知识产权的Ⅲ型轨道板，而自己熟悉的是Ⅱ型轨道板施工，两者的施工技术和方法完全不一样。这项施工技术在全局都没有先例，怎么办呢？
善于钻研、敢于碰硬的邓志成立即召集技术人员，在认真研究施工图纸，查阅资料，熟悉Ⅲ型轨道板的结构、施工技术标准、规范和要求后，便带领施工和技术人员住进揭板试验场，开始了铺板施工的第一步---揭板试验。没有现成的工装，没有成功的经验，一切都必须从头开始摸索前进。从按照一比一的比例建设模拟高铁直线和曲线，到设计模板、夹具、扣件、灌注漏斗，再到粗测和精调方案，每一项工作，邓志成都亲自参与，反复试验。
(下转四版)
(上接一版)在灌注料斗的设计过程中，为了满足自密实混凝土灌注时的流动速度和压力要求，邓志成和同事们对料斗的高度进行了20余次调整，最终满足了灌注要求。
功夫不负有心人。经过长达3个月艰苦努力，顺利完成了21批次47块板的揭板试验，并顺利通过了成绵乐公司组织的验收。这标志着邓志成带领的团队已经攻克Ⅲ型轨道板施工的技术难题，基本掌握了全新的施工技术和方法。攻坚克难初战告捷
接下来的全线无砟轨道先导段施工让邓志成倍感压力巨大——在不足短短2个月的时间内，在所有参战人员施工都不熟练的情况下，要高标准高质量完成2双线公里近800块板的铺设任务，还要接受铁道部严苛的验收！
这几乎是不可能完成的任务！
世上无难事，只怕有心人。在项目部领导和技术干部的指导下，邓志成精心编排了施组，长时间蹲守在工地，手把手教工人立模、紧固、扣压等施工经验，帮助工人很快掌握了施工方法，使铺板速度从刚开始每天灌注4块板，不断加快到8块、17块、25块，最后达到了每天40块的施工进度，满足了工期要求。
在不断加快施工进度的同时，邓志成更加注重铺板的质量。因为他深知，先导段施工质量控制的成败，直接关系到中铁五局的形象和信誉，直接关系到成绵乐铁路全线铺板施工能否按期进行，更关系到具有我国自主知识产权的CRTSⅢ型轨道板能否在全国推广使用。为此，他在质量控制上下足了功夫：精调完毕后，他亲自带领技术人员进行复核；模板立好后，他要亲自检查是否规范到位，有没有松动；自密实混凝土灌注前，他要和试验人员一道，检查混凝土质量；拆模后，他要亲自督促现场施工人员做好混凝土养护......
终于，经过近2个月的艰苦努力，成绵乐客运专线无砟轨道先导段顺利施工完毕，并于2012年10月30日顺利一次性通过了铁道部专家组的验收，并得到了专家组的高度评价：中铁五局在成绵乐客专CRTSⅢ型板施工中取得的良好效果，更加坚定了铁道部在全国范围内的高铁建设中推广使用具有我国自主知识产权的CRTSⅢ型板的信心和决心！
至此，初战告捷！
凯歌高奏一往无前
经过先导段施工的锤炼，邓志成和他的团队已经熟练掌握了CRTSⅢ型板施工的工艺流程、施工方法、技术卡控要点等关键技术，个个都摩拳擦掌，准备迎接铺板大会战。
虽然初战告捷，但邓志成心里紧绷的那根弦并没有丝毫放松，反而绷得更紧了，因为接下来的任务更加艰巨，还有18双线公里的铺板任务等着他们去完成。
为提高工作效率，邓志成将铺板全过程细分为粗铺、精调、立模、灌注等四道工序，分别组建了三个工序工班分两个工作面同时进行施工。同时他还结合自己总结的经验，合理安排各工序的施工时间，上足劳动力，实行24小时不间断流水作业，使每道工序实现无缝衔接，极大提高了施工效率。
为了保证每道工序施工的顺利进行，邓志成始终坚持白天坚守在工地上，就连吃饭也和工友们一起在工地上完成。晚上则和副队长轮流现场值班，保证现场过程监控无死角。就连过春节，邓志成也舍不得离开工地，而是让妻儿到工地和他一起过年。各工班的负责人高兴地说：邓队长随时都在工地上，我们施工中遇到的问题就可以随时向他反应，每次他都能以最快的速度帮我们解决问题，工人们干劲就更足了，速度就快了，质量也有了保证。
项目经理吴月新对此也深有感触：铺板队施工组织科学合理，施工现场井然有序，工程质量把关到位，安全卡控不留死角，参战人员精神饱满。有邓志成在工地，我就放心了！
在邓志成的带领下，经过大家的共同努力，铺板施工进度不断加快，创造了单日铺板70块的新纪录。铺板队也因其过硬的工程质量赢得了多方赞誉，成了成绵乐公司的免检单位。