A1版：集团新闻
激情燃烧的岁月
——五公司沪昆客专江西项目部施工纪实
刊发日期：2013-12-04 阅读次数： 作者：何增旺
“逢山开路，遇水搭桥”，短短3年时间，五公司沪昆客专江西段项目部铸就了一条钢铁长龙。上篇：拼搏风险展风采
2010年4月14日，五公司200多名员工来不及与妻儿说声告别，齐聚江西弋阳，在横峰至贵溪地带摆开战场，誓在沪昆客专江西段立新功。
五公司沪昆客专江西项目部担负着沪昆客专江西段2标全长25.727公里的施工任务，管段有桥梁12座，全长19.308千米。
这是局管段内一块“硬骨头”。既有线施工安全风险高，线路4次上跨既有沪昆铁路与公路，有6公里并行营运线施工，新建火车站紧邻旧火车站，管段内有4联连续梁及门式墩施工；管段内征地拆迁十分艰难，施工线路跨两个市，经过两个县、八个乡镇、60多个自然村，征地拆迁涉及到三万多人的利益，拆迁房屋近1000户。
面临点多线长、安全风险高、施工难度大的巨大挑战。项目部按照快节奏、高质量、高效率的要求，克服重重困难，积极推进建点筹备工作。项目党工委书记周崇连、副书记毛铁勋，副经理彭海，总工程师练东海等领导班子带领部室负责人进行施工调查。经过近1个月的徒步调查，前期安摊建点工作取得了可喜成绩，在局管段内夺得“四个第一”：2010年4月14日项目部正式成立，实现了第一个进场；4月20日项目部正式挂牌办公，实现了第一个办公；4月24日项目部开始进行征地工作，仅用十天时间就完成了前期安摊建点、施工调查及线路复测工作，实现了第一个征地；5月2日拌合站开始施工，实现了第一个临时工程开工，为主体工程的顺利开工创造了良好条件。
无规矩不成方圆，项目部在建点之初就全面加强架子队建设，纵深推进标准化管理。标准化管理落实到一线各个岗位，落实到施工每个环节、每个过程、每道工序，施工生产措施紧密衔接，有序可控。
时间很快进入江南雨季和汛期，2010年6、7月的弋阳狂风暴雨，洪涝泛滥，过后烈焰当空，高温酷热，气温达到42度。在气候环境恶劣的条件下，项目领导班子跑工地，现场办公，冒风雨，顶酷暑，想尽办法拉通施工便道，规划施工用电，配合征迁协调，加快办理红线用地。
地亩放线组的测设工作更为困难，由于当地村民不配合工作，许多地段的地亩红线重复放设，给本来繁重的测量任务增加负担，也大大阻碍了征地的进展，最后采取边放线边征地的办法才得以解决。(下转四版)
(上接一版)
2010年8月10日，项目部路基试验段正式开工；8月25日，全长1059.99米的河潭立交特大桥正式开工。管段内路基和桥梁由此拉开了全面施工的序幕。
按照“统筹规划、突出难点、重点先行、有序推进、经济合理”的思路，全体参建人员激情昂扬，在红色大地上他们用五局人的包容、进取、拼搏精神展现铁军风采，用坚韧、吃苦、奉献精神决战沪昆。
下篇：攻坚克险抢工期
2011年7月，因受国家铁路缓建的影响，项目资金极度紧张，项目施工局面被动，现场施工举步维艰，大面积停工，错过了秋季黄金施工期。
复工后，业主对原有工期的要求并未因停工缓建而做出调整，工期出现异常紧张局面。跨信江二级支流弋阳特大桥56米连续梁要在2012年4月23日前完成中跨合龙，跨岑港河特大桥72米连续梁要在2012年6月5日前完成中跨合龙，还有跨既有沪昆铁路、跨横峰320国道两联续梁、弋阳车站路基和既有线门式墩施工等10个节点也要按既定工期内完成。更严峻的是雨季马上来临，而项目部大半水中墩尚未施工，跨岑港河72米连续梁钢围堰施工面临着主汛期来临时不稳定安全风险以及保架梁通道畅通的压力。“必须集中优势兵力，重点击破，抢在汛期来临前完成所有水中墩施工和跨岑港河特大桥水中墩钢围堰施工。”在施工生产动员大会上，五公司总经理文泽成亲临现场，冒雨对管段沿线进行了检查了解，给参建员工加油鼓劲。项目部开始采取“化整为零，见缝插针，以点攻面，全面开花”的策略，全体参建人员用“拼抢”吹响了决战沪昆的冲锋号。
公司工会主席、副总经理韩世奎在项目蹲点指挥一年多，经常是凌晨4点就起床后，吃一把药后就去工地检查。在连续梁、弋阳沪昆门式墩、公跨铁桥梁等重难点工程施工中，他与项目部领导一同研讨施工方案，在施工现场严格把关各道环节，认真排查各类安全隐患，确保了工程的安全质量的全程可控。如今工程完工了，他也累出了一身病。
项目经理罗成江说，管段内19公里的桥梁都是“抢”出来的，往往是征地拆迁一段施工一段。3个月抢出300多个墩身，3个月冒雨施工，抗击洪魔。岑港河特大桥72米连续梁水中墩钢围堰施工期间暴雨如注，工人们身穿雨衣任凭风吹雨打。罗成江和彭海经常是晚上12点下去蹲点督促作业班组民工加班施工。党工委书记毛铁勋则为了确保征地拆迁的顺利完成，深入现场，反复做工作，经常是凌晨出发，半夜回来，按照突出重点、各个击破的方法，终于将影响施工的房屋一一拆除。
艰难困苦丝毫影响不到这支下定决心誓要突出困境，杀出一条“血路”的铁军队伍。在拿下水中墩施工后，拼抢路基、鏖战四联连续梁、攻克既有线门式墩施工、畅通弋阳车站铺轨通道成了他们下一步的目标。
工地点兵，挑灯夜战，如火如荼。2011年4月10日，一场壮观的“多兵种”协同作战拉开帷幕，50台套挖掘机、平地机、压路机、吊车、砼运输车、砼泵车在开阔的路基上摆开了决战态势，近500员工参与作战。深夜的工地灯火通明，施工热火朝天。两天后，沪昆客专江西公司总经理康维率领120余人组成的观摩团到路基试验段进行现场观摩学习，受一致好评。
像这样的拼抢场面在4联连续梁等特殊结构物施工中更是常见。现场的管理人员和工人不仅要忍受着通宵战斗的煎熬，还要应付夏季夜晚蚊虫叮咬的痒痛。每逢连续梁浇筑时，项目部全体管理人员都是通宵未眠，顺利完成浇筑后个个跟患了红眼病似的，满眼血丝。
2013年9月18日开始，为确保弋阳车站铺轨通道畅通，项目部精心组织，拉开了“百团大战”序幕。在不到2公里的现场每天投入机械80余台套，人员300余人，多班组纵横交叉作业，多兵种协同作战，白班加夜班，你追我赶，掀起大战热潮。从2011年5月11日，横峰320国道立交特大桥连续梁正式浇筑，到2013年9月10日，S205省道改移公路跨铁路桥顺利开通，历时2年多的时间，五公司沪昆客专江西段项目部实现了在困境中崛起，在转变中前行。他们在拼抢的过程中强化安全质量管控，从源头上落实各项安全风险防范措施，将风险防范管理贯穿于施工生产全过程。从紧盯风险工点入手，对既有线施工、连续梁施工、水中墩施工、深基坑开挖施工以及其他高风险工程进行现场排查，发现问题及时关闭整改，并按风险等级建立责任制，落实隐患挂牌督办、风险工点领导包保，施工现场坚持领导带班。这支队伍在风雨中历练成为一支精兵，以冲天的干劲和速度，克服重重困难，取得一个个胜利：2012年在局指挥部开展的大干四季度劳动竞赛中摘得桂冠，并在大型机械设备和拌合站专项检查、弋阳沪昆立交特大桥门式墩钢盖梁吊装施工、绿色通道首件评估段检查、路基无砟轨道主体质量检查中，分别获得沪昆客专江西公司颁发的“绿牌”，受到了业主、监理的高度评价。目前，项目部累计完成建安任务98%，工程基本完成，施工的重点转移到弋阳车站，收尾施工正在有序跟进。