A1版：集团新闻
局沪昆客专贵州段八标建设取得重大突破
刊发日期：2013-11-20 阅读次数： 作者：
16日上午9时18分，随着一声炮响从洞内传出，机械化公司项目部承建的河上堡隧道顺利贯通。这不仅标志着我局沪昆客专贵州段22座隧道中最后一座隧道贯通，同时也成为沪昆客专贵州西段境内六家施工单位中首家全部隧道贯通的单位。河上堡隧道全长682米，开挖断面高达100多平方米，为大断面开挖隧道，采用出口单向开挖掘进。该隧道溶洞及溶槽发育，其中V级围岩67米，IV级围岩195米。自2012年5月正式开工以来，机械化公司项目部积极做好超前地质预报，严格卡控隧道施工管理红线和通病，弱爆破、勤量测、快支护、早封闭，保持隧道施工优质、安全、有序的推进，确保了施工零事故、零伤亡、零误差。
同日上午10时整，随着最后一车路基表层填料倾倒至站场边缘，被推平碾压到位，由机械化公司沪昆项目部承建的沪昆客专安顺西站坪土石方施工全部完工。安顺西站为沪昆客专贵州西段最大的高铁车站，总面积1.26万平方米,站场土石方136.16万方,路基A、B组填料填筑106万方。施工过程中，项目部在全线率先使用连续碾压控制技术，改变了过去路基施工以点带面的传统施工工法，使操作人员能通过数据反馈实时了解施工效果，确保了“零沉降”。同时，为把长达3.14千米、高约7米的进站高填方路基建成“景观大道”，在总面积为57568.5平米的护坡绿化方面采取了“三维排水柔性生态护坡技术”，即把绿化、排水结合在一起，采用生态袋码砌边坡，生态袋之间采用三维排水联接扣相连，既确保多向排水，又满足植物生长，形成了结构稳定的绿化整体护坡,成为铁路边坡防护节能环保性工程的一大亮点。该段工程被业主评为沪昆高铁贵州段的样板工程。
17日15时18分，随着首孔900吨箱梁成功吊装架设在大地关特大桥上，我局沪昆客专贵州段第八标段线下工程基本完工，全面进入线上架梁施工阶段。我局管段内252孔箱梁的预制、架设任务由六公司沪昆项目部担负。在今年9月份顺利完成沪昆客专杭长段管段箱梁架设后，架梁队迅速转场到安顺，用较短时间完成了架桥机的组装调试，开展了安全技术交底培训，为安全顺利完成了贵州西段首孔箱梁架设任务打下了坚实基础。首架的大地特大桥全长634米，共需架设32米箱梁19孔。全管段架梁预计于2014年7月结束。
沪昆客专贵州段全长561公里，总投资680.08亿元，计划工期为湘黔省界至安顺西4年，安顺西站至滇黔省界5年半，是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。我局承建的沪昆客专贵州段第八标段位于安顺市西秀区境内，线路总长36.462公里。其中，路基12.689公里，桥梁23座10.924公里，隧道22座12.886公里，桥隧比例为65.3%。同时还承担了沪昆客专贵州西段481.477公里的无碴轨道正线铺轨任务。计划竣工时间为2016年3月31日。