A1版：集团新闻
为了实现“英雄城”的地铁梦
——来自局南昌地铁五标项目部的报道
刊发日期：2013-10-09 阅读次数： 作者：
通讯员
叶昌文
特约记者
谢崇志
1927年8月1日，震惊中外的“八一南昌起义”打响了反对国民党反动派的第一枪，南昌由此以“英雄城”而驰名天下。从那时起，中国人民在实现成立新中国的梦想之路上又迈出了一大步。
今天，在“英雄城”，中铁五局的建设者们，在南昌最繁华的商业区中山路上，从中山西路站终点开始，沿中山西路向东，从中山桥下方横穿抚河，过子固路站，沿中山路向东，到八一馆站，下穿东湖，至八一广场站，开始了畅通英雄城，穿越老城区的地铁建设梦。
肩负使命挑重担
由一公司代表局承建的南昌轨道交通1号线五标，主要工程为三站三区间，全长2520米。包括中山西路站至子固路站区间、子固路站；子固路站至八一馆站区间、八一馆站；八一馆站至八一广场站区间、八一广场站，工程合同总造价93217万元，合同工期为914天。该标段地处南昌市和江西省政治、经济、文化等活动的区域，是南昌市民活动的中心，也是人流量、车流量最集中的路段，更是全线线路条件比较复杂的地段，具有施工工艺复杂、安全风险极高、征迁难度大等特点。面对严峻的外部环境及施工形势的压力，该项目部全体员工发扬“攻坚克难，永争第一”的企业精神，坚定信念，不等不靠，开始了艰难的施工之旅。
进场后，项目领导班子一班人认真分析形势，经过多次商榷，确定了项目部在南昌地铁五标要以“树形象、创信誉、拓市场、保安全、争效益”的工作思路统领全局。前期工作以现场建筑物、管线调查、施工方案论证为重点，以标准化建设为基础，从制度建设入手，积极主动地推动各项工作顺利开展。
针对地铁施工期间的交通疏解难题，项目部成立了以党工委书记蒋定率为组长的专门协调小组，他提出在南昌对外协调要采取“有序组织，主动协调；找缝插针，重点突破”的协调思路。项目班子主动邀请业主、设计单位以及交管局等相关单位为交通疏解方案出点子，找对策。参与编制交通疏解方案的项目副总工张志龙如是说：我们先后提供了8套方案给交管局进行审核，但都一一被否定。后来项目部为了交通疏解方案，派出4人逐一调查沿线商铺、学校、居民点及各企、事业单位，听取他们对交通疏解的意见和建议，并将他们的意见和建议形成书面材料，一并拿到会上进行讨论，通过各方专家反复评审论证，最后于2012年3月底通过南昌市交管局审核批复。
交通疏解方案通过审核批复，意味着项目部下一阶段将进行一场没有硝烟的战斗。
5月28日，用于交通疏解的首座钢便桥——孺子路人行天桥架设成功，同时开始子固路站围挡施工；
6月15日，八一大道“Y”型钢便桥架设完成；
6月18日，第三座用于交通疏解的人行天桥——胜利路步行街钢便桥架设完成；
7月6日，八一广场站开始围挡施工,英雄城第一枪打响，标段第一个车站开展施工；
7月11、23日，象山路南、北人行天桥架设完成。
至此，交通疏解方案得以顺(下转四版)
(上接一版)利实施，意味着开始全面打响战斗。
精心组织攻难关
“南昌轨道交通1号线五标是全线的重难点工程，更是全线的控制工程。标段位于南昌市中山路最繁华路段，地处南昌的商业、文化、政治中心区，是社会高度关注的民生工程。”项目常务副经理苗宪强介绍道。
笔者在现场看到，该标段工程大部分路段位于南昌老城区，标段内建筑物年代久远，管线密布，建筑物、管线保护难度大，分项工程多，工序复杂，深、大基坑开挖安全风险特别大。苗宪强介绍说：“项目部工程全部位于南昌市中心老城区，公众关注度高，施工稍有不慎，将对周边居民生活造成影响。在施工过程中，如何保证老城区建筑物和区间深基坑开挖的安全，是施工中的重点和难点”。
就拿子固路站到八一馆站来说，车站与区间场地狭小，区间两边商铺林立，基坑与商铺之间间距很小，特别是对中亿大厦和工商银行这两栋大型建筑的结构保护，给项目部带来了巨大考验。
来南昌之前，苗宪强在长沙地铁2号线当项目总工程师，他说：“离地铁施工范围这么近的高大建筑物还是第一次碰到。”为了保护好建筑安全，开挖前必须专门对建筑物采取保护措施。
为此，苗宪强带领项目部工程技术人员在子固路站250多米的距离间插入了103副连地墙，以减少地铁施工产生的震动对大楼的影响。在开挖的过程中，随时加强监测，边挖边及时对工商银行地基加设钢筋支撑，防止其结构变形。另外还在建筑物周边建造了一个“U”型保护圈，上面有混凝土支撑，下面三道有钢板支撑，确保工商银行大楼的稳定，减小地铁施工对大楼基础底部造成变形。
通过一系列的优化手段，今年9月22日，子固路站工商银行大厦前方车站主体结构中板浇筑顺利完成，这意味着基坑安全稳定了，也意味着该站最大风险源消除了。“在施工过程中，对高大建筑物的保护实现了零沉降、零倾斜、基坑零预警的突破。”苗宪强兴奋地说。
接下来是子固路站至八一馆站区间（简称“子八区间”）的开挖，该区间是位于南昌市老城区中山路，西起铁街，东至象山路口，是地铁1号线唯一的明挖区间。由于该区间位于南昌繁华的闹市区，周边建筑物密集，地面交通繁忙，项目部从2012年10月进场后一直进行围护结构的施工，以保障周边建筑的安全。
为保证周边建筑物安全，项目部采取四道防护结构保障周边建筑安全。如子八区间明挖区间，西起铁街，东至象山路口，总长322余米，宽13.5至19.4米，深度约为16.6至18.3米，采用明挖顺筑法施工。
“如果是在没有人和建筑物的地方进行基坑开挖很简单，但在闹市区就要面临各种各样的问题，更何况基坑离周边建筑物最近的只有1米多，安全问题自然是重中之重。”苗宪强介绍说。
随后，笔者来到子八区间，实地查看了现场建筑布局。在现场看到，从子固路站至八一馆站从西到东，区间高楼林立，其中不少建筑由于建造年代久远，建筑本身质量就不好。
为了保障周边众多建筑及施工安全，项目部对沿线所有建筑都进行了加固处理，并安排专人每天进行监测。在子八区间施工中，除采用0.8米厚的地下连续墙加固基坑，还设有3道钢支撑，4道防护结构共同形成了坚固的保障。
据悉，该区间的结构维护已接近尾声，施工方案也正式出台，将于10月底正式开挖。
英雄亮相英雄城
去年7月工程开工以来，项目部积极组织开展“六比”劳动竞赛活动和“锻造铁军先锋，争创一流业绩”为主题的创先争优活动，广大参建人员顶风冒雨，斗酷暑，用顽强的意志和无私奉献的精神在英雄城书写了属于自己的传奇。
南昌地铁五标项目部是一个年轻的集体，35岁以下的青年人占90%以上，近两年毕业的大学生有24名。无论是工作还是生活，一公司副总经理兼南昌地铁项目部经理谢晓波对他们都严格要求。谢晓波自己也是这样做的，不管工作多么繁忙，他每天早晚都会到工地仔细巡视，针对现场的实际情况及时调整管理思路，这种习惯从进场开展管线调查一直坚持至今。项目副经理朱贵华，是南昌地铁五标项目部年龄较大的老同志，来到项目后，面对项目各工区还处于管线拆迁没有围挡施工的情况，他一刻也闲不下来，从早到晚守在工地上，随时处理各种棘手问题。
在子固路站前期工区建设和工地布置期间，项目班子成员白天在工地指导协调施工，走街窜巷调查周边建筑物及管线情况，夜里就和工区施工员、技术人员一道分析施工进展情况，针对施工中存在的问题，及时想办法解决。
“每天都要开会讨论施工设计方案，商讨如何组织施工。”项目工程部部长谢芬告诉笔者说，工程开工之后还要将设计方案细化成现场操作工人都能看得懂的设计，并要根据实际情况随时修改设计方案。
2007年参加工作以来，谢芬已经是地铁施工领域的“老手”了，从一名普通的地铁技术人员一步一步走向技术带头人。在他的带领下，成功地解决了中山桥拆除过程中对电缆的保护工作。
八一馆站技术主管熊拓，2010年大学毕业到如今参加工作也就3年，时间不长，但在施工技术方面，熊拓有着丰富的经验。他告诉笔者，八一馆站将用到45根永久中立柱，如何把柱子精确地放入预定位置，放入之后如何固定，这是施工过程中的一大难点，“这些中立柱的位置关系到后期整个的施工，不能有半点偏差。”为了精确安放以及固定柱子的方向，熊拓和其他技术人员一道专门设计了一个定位架，通过这个定位架可以把偏离预定位置的柱子调节回来。
在南昌地铁五标项目部，有太多感人的故事值得去书写，如项目副经理曹惠新、安质部长罗超、技术主管罗世云等，有些人甚至叫不出他们的名字。正是这些可敬可爱的建设者们用他们的无私奉献和辛勤付出，谱写了一曲曲荡气回肠的奋斗之歌。
工程在继续，道路在延伸。中铁五局南昌地铁五标项目部这支敢打硬仗的优秀团队，在南昌地铁建设中继续迎难而上，向着既定的目标去实现南昌人民的“地铁梦”。