A1版：集团新闻
他，一头扎进技术创新
——记四公司钢结构分公司总工程师周松竹
刊发日期：2013-09-26 阅读次数： 作者：
通讯员周芝丽 从2009年任四公司钢结构分公司总工程师起，周松竹就把技术创新作为锻炼自己、提升自己、实现自身价值的平台。他根据客户需求和施工现场实际，对衬砌台车、箱梁、钢构厂房、挂篮、起重机、架桥机、运梁车、钢支撑、模板等产品，精心设计、优化设计，为公司创造了利润，为客户节约了成本。为此，他多次获得局、公司先进工作者称号。
仅在2012年，他设计的“连续变截面隧道衬砌模板台车”和“液压隧道衬砌台车行走链条调节装置”两项技术创新成果，双双获得实用新型国家专利，为企业创效401.6万元。
他，既考虑分公司利益又考虑项目部利益
2012年，全长14756米的沪昆铁路壁板坡隧道，其设计线路要由一个双线隧道变成两个单线隧道，其中440米长的过渡段有连续四个变截面，宽度方向变化达8米以上。按平常施工，需要制造4台衬砌台车才能达到施工要求。如果考虑钢结构分公司的利益，多生产和销售产品，无疑对分公司是有利的。但是周松竹想到的是如何为项目节约成本、方便施工和加快施工进度。为此，他带领技术攻关组成员先后多次到施工现场了解隧道的地质情况，反复研究施工设计图纸，查阅了大量的设计书籍，经过反复检算，制定了用一台衬砌台车完成连续四个变截面隧道衬砌施工的设计总方案。
经分公司的精心制作，一台可调节、在不同断面自由转换、操作简单方便的变截面施工的衬砌台车，在规定时间内按期交付，不但为分公司节约资金150万元，增加利润8.5万元，而且为项目部节约成本246.6万元。
他，深入基层帮助解决施工难题
“在工作中发现常见故障，他总能在最短时间解决”。同事们佩服地说。
去年，他在项目使用产品的质量回访中了解到，隧道液压衬砌台车在使用中，由于受施工环境和使用时间的影响，链条容易变长，引起链条与链轮啮合不匹配，严重影响链条及链轮的使用寿命。他立即通过分公司设立的6个站点，了解出现这种情况的具体原因，收集第一手资料；与此同时，他深入项目跟班作业，查看隧道液压衬砌台车的使用过程。
掌握了实际情况后，他与技术组一道，硬是用一周的时间，通过设计对比找到了解决衬砌台车在连续转动不停止、能保证链条与链轮长时间良好啮合的“液压隧道衬砌台车行走链条调节装置”，既方便了隧道衬砌模板台车的调节使用，又成功解决了项目施工的困扰，为分公司节约资金5万元。
他，设计产品既要优质又要创效
钢结构产品的设计制造，不但要产品优质，还要经济合理。
去年，钢结构分公司接到架桥机、运梁车、钢支撑等任务时，因工期紧，又是第一次设计制造，周松竹第一时间赶到施工现场实地考察，与施工方一道研制图纸，制定了设计方案。
在构件制作过程中最难控制的是主梁拼箱体的尺寸精度，他经过多次反复比对，采取拼接头板、做工定位、限制孔位和整板长度，确保了焊接到位而不变形，提高了产品质量。在钢支撑设计制造中，他采取龙门架上安装油缸压边的方法，提高了制造能力，保证了质量。
在抓技术攻关的同时，周松竹还采取主材定尺采购方法，仅加工一台100吨的台车，就能节约成本5000元。目前分公司已制造160吨架桥机2台、运梁车副车2台、升级改造20吨龙门吊4台，完成钢支撑174.9吨，为公司设备资产增加了360余万元。
仅在2012年，他设计的“连续变截面隧道衬砌模板台车”和“液压隧道衬砌台车行走链条调节装置”两项技术创新成果，双双获得实用新型国家专利，为企业创效401.6万元。
他，既考虑分公司利益又考虑项目部利益
2012年，全长14756米的沪昆铁路壁板坡隧道，其设计线路要由一个双线隧道变成两个单线隧道，其中440米长的过渡段有连续四个变截面，宽度方向变化达8米以上。按平常施工，需要制造4台衬砌台车才能达到施工要求。如果考虑钢结构分公司的利益，多生产和销售产品，无疑对分公司是有利的。但是周松竹想到的是如何为项目节约成本、方便施工和加快施工进度。为此，他带领技术攻关组成员先后多次到施工现场了解隧道的地质情况，反复研究施工设计图纸，查阅了大量的设计书籍，经过反复检算，制定了用一台衬砌台车完成连续四个变截面隧道衬砌施工的设计总方案。
经分公司的精心制作，一台可调节、在不同断面自由转换、操作简单方便的变截面施工的衬砌台车，在规定时间内按期交付，不但为分公司节约资金150万元，增加利润8.5万元，而且为项目部节约成本246.6万元。
他，深入基层帮助解决施工难题
“在工作中发现常见故障，他总能在最短时间解决”。同事们佩服地说。
去年，他在项目使用产品的质量回访中了解到，隧道液压衬砌台车在使用中，由于受施工环境和使用时间的影响，链条容易变长，引起链条与链轮啮合不匹配，严重影响链条及链轮的使用寿命。他立即通过分公司设立的6个站点，了解出现这种情况的具体原因，收集第一手资料；与此同时，他深入项目跟班作业，查看隧道液压衬砌台车的使用过程。
掌握了实际情况后，他与技术组一道，硬是用一周的时间，通过设计对比找到了解决衬砌台车在连续转动不停止、能保证链条与链轮长时间良好啮合的“液压隧道衬砌台车行走链条调节装置”，既方便了隧道衬砌模板台车的调节使用，又成功解决了项目施工的困扰，为分公司节约资金5万元。
他，设计产品既要优质又要创效
钢结构产品的设计制造，不但要产品优质，还要经济合理。
去年，钢结构分公司接到架桥机、运梁车、钢支撑等任务时，因工期紧，又是第一次设计制造，周松竹第一时间赶到施工现场实地考察，与施工方一道研制图纸，制定了设计方案。
在构件制作过程中最难控制的是主梁拼箱体的尺寸精度，他经过多次反复比对，采取拼接头板、做工定位、限制孔位和整板长度，确保了焊接到位而不变形，提高了产品质量。在钢支撑设计制造中，他采取龙门架上安装油缸压边的方法，提高了制造能力，保证了质量。
在抓技术攻关的同时，周松竹还采取主材定尺采购方法，仅加工一台100吨的台车，就能节约成本5000元。目前分公司已制造160吨架桥机2台、运梁车副车2台、升级改造20吨龙门吊4台，完成钢支撑174.9吨，为公司设备资产增加了360余万元。