A1版：集团新闻
拉日铁路重点控制工程甫当隧道顺利贯通兰新二线重点控制工程西宁隧道顺利贯通
刊发日期：2013-08-21 阅读次数： 作者：谢崇志
甫当隧道全长7565米，为单线隧道。洞身岩性主要为闪长岩，洞身有5条大的断层及数条次级断层、节理密集带通过。围岩以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，含水体较大，存在突然涌水、岩爆、泥石流、危岩、落石、围岩失稳、坍塌等不良地质情况。其复杂的地质条件以及施工难度均为全线隧道之首，是全线重点卡控工程之一。为确保贯通工期，甫当隧道增设了3个横洞、2个迂回导坑，开挖进入正洞后，与进口和出口组成12个工作面。施工过程中，面对地质多变潜在的安全风险，施工单位一公司拉日指挥部严格按照"短进尺、强支护、早封闭、快循环"的施工理念，加强隧道监控量测工作，确保隧道施工安全；通过加强现场过程控制，确保每一道工序符合设计及规范要求。
开工以来，隧道建设者克服了高寒缺氧、涌水突泥、施工干扰大和地质情况复杂等困难，发扬"勇于拼搏，敢为人先"的项目精神，通过采取强化工序管理和过程控制，狠抓安全质量，加强支护，及时衬砌，落实领导跟班作业、科学组织，精心施工，确保了隧道施工安全，实现了节点工期目标。
建设中的拉日铁路将连接西藏两个最大城市，东起青藏铁路终点站拉萨，西至藏西南重镇日喀则，线路总长253公里。拉日铁路设计标准为国家一级单线铁路，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%。初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，是一条通向西藏西南区、面向南亚地区的具有重要政治、经济、国防、路网意义的铁路通道，同时也是西藏自治区目前在建的唯一一条铁路项目，受到各方高度关注。目前，拉日铁路全线路基、桥涵、隧道工程已基本完工，进入铺轨和电气化作业阶段，预计2014年9月通车运行。
又讯（通讯员罗昌敏记者袁蓉生特约记者谢崇志）8月20日9点28分，一公司承建的兰新铁路二线重点控制工程西宁隧道安全顺利贯通，为确保全线铺轨工期打下了坚实基础。
西宁隧道全长5750米，跨度16米，开挖断面164平米，位于西宁市内，是兰新铁路第二双线全线重难点和咽喉控制性工程，被原铁道部列为全路一级高风险隧道。全隧地质状况极其复杂，其中1368米的浅埋段下穿兰西高速公路，建筑物密集的回民居住区、厂矿、市场、仓库以及灌溉渠等富水区域。最浅处仅有9米。由于地质状况极其复杂，施工难度大，安全风险高，在国内同条件隧道中也属罕见。
西宁隧道是兰新铁路第二双线甘青段头号难点工程，是该铁路能否建成通车的咽喉关键部位，被原铁道部列为一级高风险隧道，全长5750米。其中1370米的浅埋段埋深为9至20米，均为VI级软弱围岩，全部设计为双侧壁导坑法施工，原铁道部工管中心领导在多次检查中指出：该工法集中于一个隧道使用开创了全国之最。
西宁隧道自2010年10月进场以来，在局、一公司的正确领导下，一公司兰新项目部积极落实局指、建指、业主等上级单位的各项要求，精心组织，以强化安全质量为第一任务，全方位开展施工生产。多次邀请业界知名专家对浅埋段施工方案进行论证，充分运用地表高压旋喷桩注浆、深井降水、自进式锚杆超前预注浆、监控量测和超前地质预报等科技手段确保施工安全，并不断推广实施新工艺、新技术、新材料，解决了施工中的难题。广大员工发扬艰苦奋斗，吃苦耐劳、敢为人先的优良传统，攻坚克难，战胜了一次又一次的涌水突泥，攻克一个又一个难关。
为确保隧道早日安全贯通，项目部在施工中始终坚持优先二衬、仰拱施工，确保安全步距，规范初期支护，严格遵守"管超前、短进尺、强支护、勤量测、早封闭"的原则，并通过不断优化施工组织设计，创新工艺工法，加强文明施工，严格执行"三检制"，强化过程控制，狠抓安全质量，落实领导带班作业、关键工序盯控和隐蔽工程旁站制，做好物资材料供应和技术管理服务等，克服了高寒缺氧、涌水突泥、施工干扰大和地质情况复杂等困难，保证了隧道施工顺利进行。
全长1776公里，总投资超过1000亿元的兰新铁路第二双线自兰州西站引出，横跨甘肃、青海、新疆三省区，计划2014年7月全线通车，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。兰新铁路第二双线建成后，将与既有的兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏线共同构成西部铁路网络。
目前，青海省境内路基、桥涵、隧道工程基本完工，现已全面进入无砟轨道和电气化工程作业阶段。
局拉日指常务副指挥长杨益合（左）和一公司副总经理兼拉日指挥部指挥长黄保根（右），在甫当隧道贯通一刻，同时奔赴会师点握手庆贺。王正武摄西宁隧道安全贯通，员工们在贯通点欢呼庆祝。罗昌敏摄